江铃皮卡市占率走低，转型迫在眉睫

新宝典的上市也未能扭转江铃皮卡市场份额逐步走低的颓势。

“南江铃，北长城”是国内两大皮卡品牌激烈竞争的最真实写照。然而，近两年江铃皮卡市场份额持续走低，市占率由2018年的17%到今年10月的12%；相反，长城皮卡市占率已由2018年的31%扩大到今年的51%。显然，江铃皮卡被长城皮卡远远落下。

此前，江铃汽车发布的10月份产销数据显示，江铃皮卡1-10月累计销售50,175辆，累计同比增长8.53%。实际上，进入今年第三季度，江铃皮卡已连续3个月的销量下滑，其中7月下降20.5%，8月下降21.3%，9月在新宝典（8月25）上市的加持下，仍然下降7.05%。销量下滑自然影响市场份额减少。今年10月，江铃皮卡市占率为14%，而今年累计市占率仅12%。

根据乘联会数据，2020年10月份皮卡市场销售4.7万辆，同比增长18%，今年1-10月皮卡总量增长8%。近几年皮卡成为乘商结合的消费新热点，市场表现持续升温。但近期皮卡车企分化，主力车企强势提升，部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

目前，国内皮卡市场呈1+3+n的走势，其中长城汽车皮卡占绝对主导地位。自2018年 起长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的34%，今年10月单月市占率高达51%，累计市占率46%。对此，乘联会主席崔东树表示：“长城皮卡技术储备较强，提早准备国六调整，实现了较好的产品对应”。而以江铃汽车为首其他三家皮卡厂商（郑州日产、江西五十铃）市占率合计不足30%，后面一些厂商的总体份额是近25%。

同样身为国内皮卡市场头部企业，长城皮卡的市场份额为江铃皮卡的近四倍，且江铃皮卡市占率呈逐年走低态势。崔东树分析：“前期江铃皮卡也是处于国六调整过程中，后期宝典退市等原因暂时陷入销售低谷。”

江铃宝典一度是江铃皮卡的代名词，然而现款宝典价格虚高，产品外观老旧，与当下皮卡的年轻化，个性化，家用化趋势脱节。显然，自身产品竞争力不足是其市场份额减少的主要原因。根据乘联会发布的皮卡市场分析显示，长城炮、风骏5、风骏7是皮卡市场热销车型。江铃宝典仅在新宝典上市首月月销突破5千以外，近一年市场表现平平。

随着国内多个城市对皮卡解禁，以及个性化购车需求提升，让国内皮卡市场持续升温，体现出巨大市场潜力。而消费者对于皮卡的要求也逐步升级，乘用化与高端化成为皮卡新趋势。在高端皮卡开发方面，江铃皮卡自然有得天独厚的优势。福特皮卡无论销量还是技术，都是行业佼佼者。为扭转持续走低的市场份额，江铃已确定原版引入福特高端皮卡进行国产，打造从经济到高端完整皮卡产品体系。

无论是江铃宝典品牌口碑积累还是福特皮卡技术加持，其根源在于其产品是否具有核心竞争力，若产品竞争力不足，随着长城炮、上汽大通这些皮卡企业的持续发力，江铃皮卡的市占率或将进一步被蚕食。