宝能汽车，“姚式大跃进”（下）

本文承接：宝能汽车，“姚式大跃进”（上）

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有钱，真的能为所欲为么？

抛开观致的现实表现，在宝能收购观致一事中，宝能最大的收获在于，利用观致作为跳板，宝能如愿成功进军汽车行业，不仅获得传统汽车的生产资质；并为其此后在汽车领域的快速布局奠定了基础。

工厂工期，遥遥无期

2017年10月，宝能集团与杭州市富阳区政府、杭州新天地集团签订项目合作框架协议，有意投资140亿元，在杭州建占地3,000亩、年产30万辆汽车的新能源汽车项目。项目内容主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。

紧接着，在2017年11月下旬，宝能奔赴云南昆明并与当地政府签订战略合作协议，包括建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。此后，宝能并未停止新能源汽车版图扩张。据悉，宝能已在杭州富阳区、昆明、广州、西安、昆山、贵阳明确了新能源汽车产能规划。规划总产能高达290万辆，总占地超8,900亩。

事实上，除日前宣布的，宝能汽车西安基地工厂已正式建成；截至今日，宝能在新能源汽车方面宣布的杭州、广州等地的工厂建设仍停留在初期阶段，甚至销声匿迹。今年6月，据凤凰网房产报道，宝能汽车当初和富阳初步洽谈后，在富阳的汽车生产基地实际并未落成。而包括昆明、昆山和广州的项目，只有昆明的生产基地建设仍在紧锣密鼓的推进，广州和昆山则进展非常缓慢，何时可以投产难以确认。

以宝能规划的290万产能来看，这一数据等同于吉利、长城、长安三大自主品牌的全年销量总和。某行业分析师对青橙汽车表示，同一时间推进如此庞大的产能建设，对于宝能汽车而言，消化这些产能存在较大的压力；而回归现实，最终还是需要落到产品层面，需要加速产品投放与提高市场销量。

而在昭示全力进军汽车业务的同时，也不免让业内外对于房地产出身的宝能产生质疑，其真实目的是为造车，还是为圈地。

前车之鉴，借造车名义圈钱圈地的造车新势力不在少数，而且有很多地方政府支持的项目，结局也落地一地鸡毛。作为第一批诞生的造车新势力，游侠汽车早期进展颇为顺利，并在2017年作为新能源汽车重点产业规划项目搭上湖州市吴兴区政府。按游侠的计划，2017年游侠在吴兴区的超级工厂项目开工，2019年上市量产车，年产能20万辆。但奈何“中道崩殂”，时至今日游侠也未取得造车资质，资本市场不再对游侠看好。据悉，至今年8月，游侠湖州工厂已停工长达半年之久。而同样在湖州这个地段，新能源产业规划里还有众所周知的乐视汽车。但随贾跃亭跑路，乐视汽车项目停摆，乐视超级工厂的目前状态同样是长期停工建设。据悉，乐视工厂占用的土地正在申请退库。

有所区分的是，宝能造车目前没有游侠们所面临的问题，第一宝能有造车资质，第二宝能有钱。而且今时不同往日，政策层面的利好也为宝能所做的规划与描绘的未来，照亮了前路。近日，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》正式发布，并提出到2025年新能源汽车销售占比达20%，2035年纯电动汽车成为销售主流等一系列发展规划。更早之前，则是发布了《节能与新能源汽车技术路线图 2.0)》。一系列新能源新政发布，意味着我国纯电动汽车正式进入快速发展阶段。

但这并不意味着现阶段的宝能汽车可以高枕无忧。举例来看，成立6年之久的小鹏汽车，也是在今年的第3季度才实现净利润转正；初步具备盈利能力。显而易见的是，宝能汽车现在仍不具备盈利能力。而随时间堆积，迟迟未见盈利，宝能在造车领域持续投资的意愿还剩多少，或许只有姚振华知道。

对于宝能的担忧并非空穴来风。据悉宝能在广东、上海、沈阳、大连等地的多个地产项目因为资金链断裂而被迫停工。另有数据显示，2016年到2019年间，宝能地产的销售额分别为142亿元、119亿元、66.6亿元和84.8亿元，业绩一路下滑。宝能在房地产领域的进展显而易见的并不顺利，而造车的投入又是无底洞。

近日，更是传出在山东济南的宝能城私设伪造“安莉芳路”地铁站牌，给购房者画了个“大饼”，也由此将宝能推上风口浪尖。众所周知，在房地产项目的推销过程中，采用谎称未来有完善的配套规划包括学校、医院、公园等来吸引消费的事情屡见不鲜。但伪造地铁站牌的事情，却可谓前无古人。

联系到宝能在房地产领域的这种行为，很难不让人猜测到宝能在汽车领域的高歌猛进有所图谋。毕竟于姚振华来讲，“画画饼，造造假”的这种事早有先例。2017年，宝能旗下的前海人寿由于提供虚假材料以及资金违规运用等行为，被保监会处以罚款80万元罚款；时任前海人寿董事长的姚振华也因此被撤销任职资格，并禁止进入保险业10年。

醉翁之意不在酒

值得注意的是，随新能源汽车项目落地，一系列商业用地也被宝能收入囊中。

前文提到，2017年，宝能集团曾与杭州市富阳区政府、杭州新天地集团签订项目合作框架协议。除宝能将在杭州推进新能源汽车之外，另有杭州新天地集团将投资建设新天地产城综合体项目。事实上，杭州新天地为宝能系旗下控股公司。

根据天眼查数据，在其股权穿透图中显示，中山思运投资有限公司持有杭州新天地集团82%股权；而这个中山公司则由宝能系全额控股。根据公开资料，杭州新天地项目规划总用地56.7公顷，建筑面积115万平方米，投资达100亿。并将建设成为集商业、办公、居住等为一体的产城综合体。

无独有偶。宝能打入昆明的第一步，也是由汽车城项目开始。但据相关消息，直至今日，宝能的昆明汽车城项目都未落地。另一方面，宝能在昆明真正落地的项目是安宁的温泉国际体育旅游度假小镇。用“醉翁之意不在酒”来评价宝能的此番操作，或最为适合。2017年年底，宝能和安宁政府签约，据悉，宝能安宁项目规划控制面积约51,700亩，核心开发区域规划用地16,500亩，本次签订的项目拟规划建设用地8500亩，规划总建面积约552万平方米。其中，首期开发占地约3200亩，其中开发净用地约2,000亩，规划建筑面积约80万平方米，项目预计总投资约355亿元人民币。

2018年至2019年间，宝能又先后竞得昆明空港区180亩仓储物流用地，据悉，目前宝能昆明临空物流中心项目也在开工建设之中；以及位于昆明市西山区福海街道办事处的8宗地块。最终这8块地被宝能地产旗下两家全资子公司打包拿下，总成交价55.45亿元。

“被迫”设立直营店

一边快速布局新能源汽车产业，一边加快在房地产领域的扩张动作大肆。据相关统计数据，姚振华在汽车板块的投入已达千亿规模；而从上文来看，姚近年来在房地产的投入或不少于同样量级。在外界来看，恐怕也只能用“财大气粗”来形容姚的行为。

在宝能的汽车版图，除产能的快速推进，另一重要布局是在2020年底落成“百城千店”。姚振华透露在在宝能的计划中，很快就会有1,000家直营店渠道，目前正在全国布局。这些店面将来除了销售观致和筹划中的新品牌外，还可能会打造独立售后品牌，为所有品牌的客户提供维保服务。

公开资料显示，截至目前，宝能汽车在全国范围内的观致直营店已经开业超过400家；这意味着，宝能在2020年达成千店规模的愿望或将落空。另有一组数据显示，观致的直营店规模已达800家。但根据观致汽车官网，在北京和上海地区，北京只有2家观致汽车的直营店，分别位于东四环外和通州地区；而在上海，观致并无任何直营店，只有2家售后服务网点。翻开观致官网的经销商招募页面，北京、上海也未在其列。

另一方面，在宝能快速转身，着手布局直营店的背后，则充斥着在宝能接手后的观致与经销商关系恶化的现实问题。在本文上篇曾提到，因为联动云的低内部价，部分观致经销商联名发起致厂家函。2018年12月初，观致汽车全国40家经销商联名发起致厂家函。函中表示，厂家低价直销扰乱市场、不按期兑现新产品承诺、设置各种限制不给承诺的返利及推广费等行为，导致观致汽车经销商面临大量亏损情况。

此后，观致经销商维权事件再次发酵。2019年4月11日，观致汽车全国30名经销商投资人来到上海，并在一封《致观致汽车销售有限公司》的函中提出“退网补偿”的要求。这份函中，经销商控诉观致汽车“欺骗性”招商，承诺的新车投放计划、在央视等大型媒体投放广告等计划没有兑现；以及未能提供常规基础维修配件，导致4S店无法正常运营，引发车主投诉；厂家管理混乱，5年换5届管理领导等。

尾声

如果从成立时间来讲，宝能汽车是一家比任何造车新势力都更年轻的品牌；而纵观2017年至2020年间，宝能在汽车领域的所有动作，其扩张之快，布局之广，又是任何一家造车新势力难以企及。现阶段，从宝能传递出的信息来看，我们不会怀疑宝能进军汽车领域的决心，但对于未来，姚振华希望，通过10-15年的耕耘，塑造具备强大竞争力和国际影响力的全球汽车品牌，宝能汽车能成为全球一流的集汽车制造商、移动出行和综合服务提供商于一体的重量级汽车企业集团。

理想很丰满，我们也希望现实能如姚振华所愿。否则，留给国内汽车产业的将不只是一地鸡毛。“宝能造车本来也是一个局，至于这个局怎么往下走，反正我没法当真”。有分析人士对青橙汽车如此评述。