现代KONA EV 改款 这次还能不能“火”

近几年，纯电动汽车的脚步似乎有些太快，特别是今年，随着长续航电动车的不断推出，新能源自燃事件层出不穷。虽然和整体基数相比并不算很高，但是要注意的是，起火大多为车龄不足两年的新车，且爆炸的剧烈程度比汽油/柴油车要剧烈得多。

前段时间，现代在韩国的车辆也发生了严重的起火事故。也许是为了减少事故发生，挽回品牌在用户心中的形象，近期，现代对Kona EV进行了改款升级。这次的新车还会不会“火”？

| 颜值和续航都有提升

新款KONA EV取消了封闭式前格栅的网纹以及贯穿前脸的镀铬饰条设计，充电接口被移至前脸右侧，整体风格更为简洁。标志性的分体式大灯组得以保留，并进行了重新设计，下方灯组的尺寸进一步增大，且采用了全新的矩阵式处理。

双色车身的设计并不罕见，在很多车型上都采用了这样的拼色处理。新款KONA EV的车顶、A/B柱及后视镜的黑色涂装呈现出了与车身颜色的反差。

新车采用长前悬和短后悬的设计手法，搭配略微溜背的车顶，营造出蓄势待发的运动姿态。多腰线设计配合凸起的轮拱以及造型科幻的低风阻轮圈，力量感十足，又有不错的科技气息。

新车尾灯也进行了重新设计，与前大灯组相呼应，同样采用了分体式处理，且灯组内部结构也有所调整。底部大面积的黑色倒梯形下护板的运用，提升了整车的视觉高度。

2021款现代KONA EV的内饰基本延续了现款车型的造型风格，但换装了更大尺寸的中控屏以及10.25英寸全液晶仪表，迎合当下消费者的喜好。选配的10.25英寸AVN屏幕集成了包括Bluelink、现代LIVE服务以及苹果CarPlay和Android Auto在内的多媒体和便利性功能，使ADAS功能进一步完善。

新车在配置方面还进行了提升，包括新增加的盲区监测、后方交叉路口监测以及eCall（在发生事故时会自动提醒紧急救助服务）功能等，安全性进一步得到了提升。

动力方面，新款现代KONA EV提供两种不同动力水平的驱动电机，最大功率分别为136Ps和204ps，与之相应的电池组容量也分为两种选择，包括39.2kWh和64kWh两种容量，对应的续航里程分别为189英里（约304公里）与300英里（约483公里）。

近日，在德国的劳奇兹赛车场上，三辆现代KONA EV分别为1026km、1024.1km和1018.7km的行驶距离，超额完成了充满电单次行驶里程满1000km的挑战，并且刷新了64kWh容量电池的续航里程纪录。

| 急于升级带来的问题

目前，虽然电动车的续航越来越长，充电也越来越快，但是电池的基本成分没有变，并且过大的能量密度和过快的充电速度都可能导致电池爆炸。

根据韩联社最新数字统计显示，此前，现代共召回7.7万台KONA EV，成为全球迄今数量最大的一次电动车召回。

伴随着大范围的召回，最为让国内消费者关注的是，北京现代昂希诺纯电动（Kona EV国产版）是否也会被召回？遗憾的是，目前为止，国内各经销商暂未收到北京现代下达的昂希诺纯电动车的召回计划。

难道说昂希诺纯电动没有和Kona EV同样的质量问题？还是说现代汽车如今玩起了双标准，国内外市场区别对待？

目前的电动车厂商，急于升级的代价必然是会面临各种各样的问题，电驱动比内燃机要好，但是电池的储能方式相比油箱和气罐又很复杂。

根据数据显示，一辆埃安 S的自重甚至超过了一辆混动雅阁，其他纯电车辆也类似，急于把一个不成熟的技术应用到实际显然不现实，过度追求续航和充电速度，只会搬起石头砸自己的脚。

和一众靠着补贴和政策存活的车型相比，五菱宏光是一个很好的例子，不靠补贴，不靠政策支持，单凭一己之力使电动车销量不降反升，对新事物而言，只有实用才可能有出路，不顾一切地堆续航、堆充电速度，换来的结果只能是尴尬。