从牌桌PK到土坡，给95后小伙选辆车——柯珞克&逍客你更喜欢谁？
今天可热闹了，为了给95后同事推荐车，办公室里分成了德系日系两大流派，一方选择了斯柯达柯珞克，另一方选择了日产逍客。比设计、拼配置、蒙眼试驾，一系列项目比拼下来哪辆车更适合他呢？更多精彩内容尽在本期《白话汽车》。
▼点击视频，围观牌桌对决
其实片头这样的场景在我们的工作中每周不止10次上演，但最后通常是不了了之。这次既然有机会实现，那咱们就从键盘移至线下，借来这两辆试驾车从里到外做个对比，看看谁说的更有道理。
首先看柯珞克，我们借来的这辆是2021款TSI280 旗舰版车型，官方指导价15.99万元。柯珞克来自大众的MQB A1平台，采用这个平台的车型除了一系列大众系车型外还包括了奥迪Q3。
虽然和许多车型同平台，但是斯柯达在设计上独树一帜，柯珞克采用了斯柯达的水晶棱面设计语言，三维直瀑式前格栅、前机盖的两道隆起都非常具有辨识度。
侧面突出的轮拱，经典的飞箭式腰线配上这辆车的丹霞橙颜色车漆，侧面姿态和比例显得非常年轻运动。
来到车尾，柯珞克的后尾设计与前脸保持了一致的风格，宽大镀铬的尾部设计配合C型LED立体尾灯，整体感很强。
来到逍客这边，我们借来的是2021款2.0 CVT旗舰版车型，官方指导价18.89万元。
逍客同样采用了家族式设计语言，V-Motion家族前脸设计与奇骏一致，颇有小奇骏的既视感。
在整体设计上，逍客的线条更加流线圆润，和柯珞克的棱面水晶设计形成了区别，两辆车在设计上特点鲜明，各具特色。
这次的内饰和配置评测我们采用了一种有趣的方式——打牌！
首先，我们分别把各自车上的亮点配置都写出来，然后把对方车辆的弱点作为小牌发给对方，看看在配置的比拼中谁能笑到最后。
在外廓尺寸方面，无论长宽高还是轴距柯珞克全面占优，顶配逍客比柯珞克多多出了19寸的轮毂，柯珞克则多出了电动尾门。柯珞克配备了可开启的全景天窗，逍客则直接做成了不可开启的天幕车顶。
在其他配置方面两辆车的主驾驶位都配备了六项调节，柯珞克相比逍客增加了腰部支撑，以及电动折叠后视镜。逍客顶配车型依然是手动折叠后视镜，这点还值得改进。
在如今，主流车型都应标配的三自动（自动大灯、自动雨刷、自动空调）方面，柯珞克一应俱全。
两辆车顶配车型都是LED近远光+日渐行车灯，但是自动大灯的配置依然在逍客顶配车型上缺席，有些遗憾。
驾驶方面，顶配逍客比柯珞克多出了Pro PILOT辅助驾驶系统，但是在低配车型的对比中，柯珞克全系标配定速巡航。但是要想赢得牌局光有大牌不行，还得有炸，柯珞克这边可以4个一键升窗让顶配逍客无话可说。
讨论到独立于非独立悬架的舒适性问题，我们从牌桌换到了小土坡。由于我们平时都没体验过两辆车的后排，所以这次用盲测的方式进行体验。
在盲测体验中，逍客的关门声颇具“德味”，虽然我们常说日产大沙发，但是颇为意外的是在触感和填充物的柔软程度上，反而是柯珞克更柔软。
需要和的大家说明的是，和铺装路面驾驶不同，我们这段测试对悬架的中后段行程考验更多，柯珞克在烂路的表现上反馈到乘客体感更加柔和，而逍客在走烂路的工况下底盘显得更硬。
一辆车底盘的性格除了悬架形式，调校同样非常重要，这次的体验和我们出发前预想的表现截然不同，大家以后在购车时除了试驾，也一定要做到后排感受一下乘坐体验。
来到铺装路面，由于传动系统的不同，两辆车展现出了很大的差异。在铺装路面驾驶中，柯珞克保留了一定的路感，底盘支撑性更强，NVH的整体表现更好。
柯珞克采用了1.4T涡轮增压发动机+7速双离合的组合，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，传动更加直接，加速响应相比逍客有着很大的优势。
在铺装路面的行驶中，逍客的底盘调校与传动系统的性格一样，非常柔和。模拟的7速CVT变速箱在油门初段的响应非常积极，整体表现更适合温柔驾驶。
逍客并没有搭载日产最新的VC-Turbo发动机，而是采用了2.0升自然吸气发动机，最大马力151匹，最大扭矩194牛米。
经过这次的评测，我们可明显地感觉到德系、日系两大阵营彼此之间也在取长补短，德系车在舒适性上的提升非常明显，而日系车在底盘的调校上也开始有了德味。
这次对比的柯珞克和逍客都有着各自的优点，对于95后的张鹏而言，更年轻动感的柯珞克更适合他。而对于三十而已的刘冀然来说，逍客则是居家生活的不错选择。
所以在日常给朋友推荐车的时候，我们问的最多的就是您的需求是什么？我们无法武断地去评判车辆之间的优劣，因为每款车都有着它明确的目标受众，适合你的车就是这个级别最好的车。
感谢大家观看本期《白话汽车》，咱们下周再见！
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