日本汽车制造技术和德国造车技术谁更强？这个问题智者见智仁者见仁。从传统历史来看，德国技术历史更悠久，很多技术研发都是始于此，而日本属于后起之秀，在汽车工业发达的今天，技术创新和领先方面则超过了德国。
美国的权威机构《美国汽车新闻》调查数据显示，全球汽车关键零部件领导企业日本有35家，美国有30家，而德国仅18家。欧洲的一些评选机构也认为丰田、本田一直是全球车业技术的领导者，这样的说法并非空穴来风，而是来自事实：像混动、氢动力、动力电池、可变压缩比、压燃、热效率等领先的核心技术都是日本率先研发，而德国则亦趋亦步，特别是新能源方面，和日本汽车工业有很大的差距。实际上，自主国产在新能源方面也远超德系车。
这样说并不是说欧美德的技术一无是处。事实上汽车工业的构建的硬件如DCT双离合、CVT变速器（德国）、AT变速箱（美国）、前麦弗逊悬架（英国）双叉臂悬架、多连杆悬架（欧美）这些硬核技术支撑起了整个的汽车工业。但在这些技术成熟之后，欧美德就固步自封，鲜有新技术创新，虽然德国也研发了所谓的干式双离合DSG变速器，但也是通过买断研发博格华纳湿式变速器基础之上的一款毛病不断的未真正成熟的技术，刚刚过去的10月份合资SUV变速器技术投诉排行榜上，德国名列第一，就是这种DSG的变速器。
从研发创新这个角度来看，日本的技术的确成为了主流的趋势。像混动技术已经成为主流的趋势，可变压缩比已经在很多车型上使用；热效率明显提高，有的车甚至可以达到41%，燃油经济性非常显著；而紧跟日本内核技术的不是德国欧美却是自主国产，尤其是在新能源、纯电动方面的核心技术，自主国产已经是欧美德仰望的目标。
虽然日本的研发技术远远超过欧美德，但在销量上日系车并不比德系车强，这又说明一个问题，新的技术虽然很激动人心，但往往不能很快成熟和稳定，比如新能源、纯电动等方面虽然技术长足进步，但仍然和燃油发动机有很远的距离，虽然有些领先技术看起来很给力，但实际上表现却平平甚至越超前越麻烦，问题越多。
总结：由此可见，汽车工业的新技术固然是必然趋势，但从经济性角度来看还是萧规曹随更实用。新研发技术的最大的阻力就是往往费力不讨好，这对于一家企业来说如果没有足够的支撑是赌博式的，风险太大。