汽车经纬 | 双离合就是差？看看双离合变速箱在市场的起起落落

在自动挡车型越来越普及的今天，变速箱种类也成为选车时避不开的话题。

由于很长时间以来“手自一体变速箱费油”的印象根深蒂固，双离合变速箱又有着与手动挡类似的传动结构，传动高效、换挡迅速、成本低廉的双离合在国内市场很快成为了宠儿。

| DSG死亡闪烁

一次闹到3·15晚会的汽车质量问题让大家对双离合有了阴影，这就是DSG变速箱的“死亡闪烁”事件。这件事不仅对大众，对大多数使用双离合的车型也是影响深远。

在2014年之前，一些搭载了大众双离合的车型，在驾驶中会突然出现仪表盘不正常闪烁，同时发动机失去动力的情况。如果在超车时出现这种情况极容易发生碰撞。在日常用车以及启动时，搭载双离合变速箱的车型也会有明显的抖动与顿挫。

这与双离合结构特点分不开，双离合顾名思义就是两套离合器，一个离合器负责1/3/5档，另一个负责2、4、6档，当变速箱在1档时，2档齿轮已经提前和离合器连接好，换挡时间缩短，提速也更灵敏。

这种变速箱不少零件都与手动挡类似，生产也更容易，对技术积累不是很多的自主品牌来说，双离合变速箱成了迈向自动挡的第一步。

但是，自动挡汽车是靠变速箱电脑“猜”驾驶员意图，在很多时候，变速箱并不一定能猜得好。在堵车时，如果要减速刹车，很多人就会直接把离合器松开，但是自动挡车辆可能不知道驾驶员要停车，还处在半联动状态；或是在缓慢跟车时，踩油门后变速箱误以为车辆要加速而频繁换挡。

这些情况无一例外都会导致变速箱过热，并且不适当的换挡会让车子有明显的顿挫。虽然所有自动挡车型都会有误判，但是手自一体变速箱靠液体传动，而无级变速可以不中断换挡，都不存在过热和顿挫问题。例如越野车这样强调低速性能的车辆，几乎无一使用双离合。

| 超跑必备

双离合存在一些问题，但是，以“牛马伦”为代表的超级跑车，无一例外都在使用7DCT，这又是为什么？

超跑和其他车比，车身轻巧，注重的是速度，虽然AT变速箱可以做到换挡快，但是双离合总能做到更快。对超跑而言，低速性能并不是主抓的方向，并且运动车型的双离合无论是材质还是生产工艺，都是厂商不计成本地进行投入的结果。

| 技术壁垒的无奈

实际上，目前大众的高端车型，途锐和Q8/Q7等都在使用8AT变速箱，桑塔纳等普通家用车型自动版也都在使用6AT。

由于AT变速箱使用液体传动，既能承受较大扭矩，又能有效避免过热，而且由于行星轮的存在，一组齿轮可以作出多个传动比，在有限的空间内可以有8、9、10个档位，更多档位意味着发动机可以在最高效的区间运行。

但是AT变速箱对加工工艺和装配等要求极高，主流的AT变速箱大多都被奔驰、宝马、本田、丰田、福特、通用把持着，谁也不会把最核心技术拿来“资敌”。

所以大众现在只能在途昂、威然这类车上继续使用双离合；国产车则开始尝试在家用车上使用平顺而流畅的CVT变速箱。

大众当年在双离合上吃的亏以及由此引发的一系列召回，很大程度上也是沿用之前国外的一套测试标准，没有办法更好地对国内的工况进行模拟。德国不限速高速公路的路况以及国外司机极少变道的驾驶习惯，与国内路况以及司机驾驶习惯大相径庭。

要想真正开发出满足本地消费者需求的新车型，不仅需要有制造基地和整个供应链的本土化，赋予本土工程开发中心更多的前期输入的权利，才是真正能够做好一款本土车的关键。