面对特斯拉的频繁降价，蔚来也会变相降价么？
“蔚来不会做价格低于30万的车。”在2019 NIO DAY结束后，李斌再次强调这一点。虽然这句话李斌说过很多次，但媒体此前是不相信的。一是没理解蔚来为什么做高端，二是看上去蔚来需要一款价格更低的车来冲销量。
经常关注新能源车的小伙伴们可能发现了，特斯拉从今年1月7日交付第一批国产Model 3开始，官方的价格就像过山车一样，扶摇直下3000尺，从30 多万的价格一直到现在的25万，不到一年时间降了接近十万元！而作为国内造车新势力中的第一个美股上市的新势力三巨头，蔚来汽车自从推出之后，旗下的车型价格就显得异常坚挺，而且新款ES8的价格还不降反升，最离谱的是车主对于ES8的涨价都持满意态度。
其实这其中很大一部分原因在于蔚来针对首批ES8车主吐槽的各种各样的问题进行了改进升级，所以，后来新推出的全新ES8虽然涨了价，但车内的配置可以说是进行了一次完完整整的大换血，也难怪车主们都是笑着掏钱的。
谈一个产品，我们首先要谈这个产品的定位，特斯拉的定位就是先造一批跑车，然后把造跑车赚的钱造一台好车，再把卖好车挣的钱拿来造一台入门级车，再把卖入门级车挣的钱拿来造一台人人都买得起的车！有同学可能看明白顺序了，他说的跑车就是特斯拉Roadster，随后是好车ModelS，再然后是入门车Model 3 ，人人都买得起的车就是即将发布的Model 2 。
而蔚来的定位就比较准确了，我要做打破BBA格局，做中国自己的电动豪华品牌，那就先把NBBA当做目标吧，所以，相比特斯拉而言，蔚来从Q3/Q4的账面数据上和持续增长的销量来看，都没必要降价，而且按照现在蔚来的体量来说，651.5亿美元的市值，已经超越了百年车企宝马集团的549.9亿美元，和戴姆勒的658.8亿美元、奥迪的822.2亿美元的差距正在逐步缩小，要不是前两天被做空机构做空，前四名的位置基本是坐稳了。
所以，之前人们天天喊着蔚来倒闭倒闭，基本是不可能了，蔚来现在的难题已经从什么时候倒闭，变成了怎么才能造更多的车，蔚来产能不足导致蔚来ES8积压了很多订单，车主差一点就等到天荒地老。
但由于蔚来的平均售价要高出特斯拉不少，所有不少预算不足的车主最终都选择了价格较低的特斯拉，但后来蔚来为了打低价政策，推出了看似实惠实则入坑的BAAS模式，虽然每个月不管用不用车，都要交上1000块钱的电池租用费，但车价减了大几万啊，20多万，国产豪华电动SUV开回家，不少车主，嘴上说不要身体却很诚实,纷纷发出真香警告。
老一辈人总是喜欢把原装进口当做衡量汽车的品质和好坏的金字招牌，好像这车不是进口的就不能开一样，然而这个买车所谓的金标准随着越来越多汽车品牌的国产化慢慢发生变化。
之前高高在上的官车奥迪A6，随着后来的合资国产，也慢慢开进了富余家庭的车库中，虽然现在沦落到要靠降价增销量来维持自己的市场占有率，但不得不说，就算网上再怎么人均法拉利，A6L低配版30多万的起售价,也是绝大多数人遥不可及的一个梦想。
但随着新能源行业的崛起，不少传统车企都开始做起了电动车的生意，之前那些吵着闹着要买奥迪的孩子都长大了，有钱了，可是蔚来第一批ES8太贵，50几万还是个国产，续航才300多公里，这钱真的值么？那我是不是应该降价？并没有。
后来特斯拉国产了，价格来到30万出头，蔚来还是没降价！
后来特斯拉免税了，价格跌破30万，蔚来还是没降价！
后来特斯拉换电池了，价格跌破25万，蔚来还是没降价。
蔚来销量是不好，但在电池成本没有显著下降的情况下，在智能电动车这个赛道还处于资格赛阶段，还没到冲销量的时候。因此我们看到的是新款ES8在做了上百项改进后涨价2万，而不是降价两万，面对低价冲量和高价低量，蔚来选择了后者
按蔚来的话来说：“我们是加价了2万，这个在今天中国汽车市场的氛围里面，这个决定是不容易的， BBA的主力车型在过去的小半年时间里面，平均降价降了差不多17%，我们加了2万。加这2万一定会在某种程度上限制我们销售的潜力，但是这是对我们老用户的善意，它变得更好了，但它也更贵了。
您过去买可能有一些小遗憾，但它便宜，加上补贴。第一批买我们ES8的用户，基本上是67500的补贴，今天买是差不多11000，明年可能基本上没有了，到明年下半年大概率就没有了。对于用户的经济上来说，在两年前勇敢选择了蔚来的用户，他可能还是有差不多8万块钱的价差，所以我们觉得在经济上，用户如果算这笔账，他心里面是安心的。