比亚迪电动大巴美国被退货，又是续航缩水这个锅

笔者长久以来一直认为纯电动车是市内公交和出租车的最好选择。公交有固定的始发站，每天路线固定，这种情况下只需在始发站点布置好充电桩就可以保证很多条公交路线的使用。这些公交始发站地往往是靠近郊区的地广人稀区域，也适合为了公交布置大型变电站。

对于出租车而言，一般国内大城市出租车每天里程大约300公里，一台能达到500公里里程的车型，比如特斯拉model 3长距离版就非常适合一次充电之后跑一整天出租。

记得大概是三年前，速度君就欢天喜地的报道过美国大批量采购国内品牌的BYD比亚迪的电动车，作为市内公交的新闻，当时还颇自豪了一阵，毕竟在电动车领域，我们又有了走出去的案例，然而，最近在海外网站上报道，一批BYD的电动大巴，在美国新墨西哥州的Albuquerque被退货。而该新闻在所有简体中文网站都没有报道，笔者决定将此新闻加以转译，给国内读者分享。

新闻来自Albuquerque（阿尔布开克）的当地媒体2018 Albuquerque Journal，网址是www.abqjournal.com，内容是说阿尔布开克的市长在11月13日宣布要将BYD的15辆60英尺长的电动大巴退货，并停止整个项目。总订单数量是20辆。这些大巴都是在BYD位于加州的北美工厂制造。

退货的原因包括，刹车失效问题，电池续航里程问题，以及一些其他的电气问题。尽管BYD开始想法解决，但是这些问题越来越严重。里程上最初宣传是275英里，也就是440公里，但是实际用下来则只有283公里。

而市政当局对于续航里程问题彻底失望，觉得完全没可能解决。

除此之外，还有电池充电的时候过热的问题，在夏天一充电，电池就过热，然后就没法继续充电，结果是夏天续航特别短。

笔者查询了一下，新墨西哥的阿尔布开克位于美国南部，气温不太冷，不大会有温度过低续航缩短的情况。

除了充电电池过热，阿尔布开克市政当局还担心这些电动大巴的防火能力不足。

其他问题还包括，车架缺乏保护，大巴在开启应急逃生门的时候无法停下来，车身外部存在破损，车头镜子安装步到位，导线问题。最担心的还有，当空调开启的时候，电动残疾人座椅锁无法锁死。

大巴的技术问题是一部分，还有交付问题，按照初始合同规定，BYD除了要提供大巴之外，还要为市政当局建设充电站。这些也没有按时完成。

车辆本身的交付也存在问题，原本是在2017年10月就应该完成。

现在阿尔布开克已经把目光转向别处，考虑柴油或者天然气大巴了。

当初选择BYD的原因是什么呢，就是因为市面上没有其他厂家提供类似的产品。而BYD现在的表现使得市政当局只能先用柴油或者天然气大巴，等电动大巴技术成熟之后再用。

当然BYD方面也没有闲着，派出当地的代表说“我们还是相信我们的产品的，BYD的电动大巴在很多地方都运行成功，而且很安全。当地市政府几个月之前就开始找其他厂家而不再考虑新能源大巴了”，这个申明并未提及市政当局说到的续航和故障问题。

现在阿尔布开克市政当局已经决定和BYD对簿公堂，要求全部退回大巴了。

如下图，15台电动大巴正在返回加州工厂的路上。

以上就是这些新闻的主要内容。有兴趣的读者可以自己去看如下网站。

https://www.abqjournal.com/1246094/abq-rejecting-all-byd-art-buses-switching-to-non-electric.html

虽然如今是中美贸易的敏感期，动辄就有阴谋论，但笔者认为这此退货事件，应该只是一次简单的商业行为，一来这个新墨西哥州的小城，也没啥复杂的政治背景，纯粹是一次市政采购，质优者得，二来，关于该厂的电动大巴已经不是第一次被退货了，如果在google中输入BYD 电动大巴退货的关键字，可以发现2013年开始，香港，广州，贵州，上海等地都发生了BYD电动大巴退货的事情。当然，厂家辩称只是返回，并非退货。至于具体原因，就麻烦各位读者自己想象了。

所以，商业就是商业，质优价廉才是争取全球生意的恒久宗旨，各位别想多了。