在阿布扎比黄沙交错的公路上，是奥迪e-tron带来的颠覆之旅

但是当我来到这个躺在丰富的石油资源上，舒服的过了几十年并且还将过下去的国家时，却发现阿联酋的石油大佬们已经主动走出舒适区，在对能源的认知上，有着我们不能比拟的前瞻性。

在阿联酋中的顶级富豪——阿布扎比，为了减少对于化石燃料的依赖性，政府在郊区规划出了一座名叫“马斯达尔”的城市。在这座充满着现代建筑和传统阿拉伯建筑的城市中，也有着现代环保理念和传统的交融。

马斯达尔的面积只有6平方公里，其目标是成为“零碳城市”。在充满光照的中东地区，其所用的能源绝大多数都来自于太阳能发电，并且还在持续推进。

如有机会将“零碳愿景”的信条，放在马斯达尔城里，又会是怎样一种风景？

而这个信条的主角属于奥迪的首款纯电动汽车——奥迪e-tron，这款刚刚诞生的全新车型，满载着奥迪对于新能源时代的愿景，就像马斯达尔这座沙漠中的“绿色乌托邦”，承载了阿联酋这个石油国家对于能源的前瞻性一样。

回顾曾经有幸接触过的奥迪车型，其中不乏R8、S8等具有相当意义的大排量车型，V8带来的刺激感还能找到一丝余韵，而在真正接触到e-tron的时候，又不得不让我感叹科技的发展太快。

在之前的发布会、车展当中，奥迪e-tron已经有过许多报道，对于它的样子，也少了一丝神秘感。但是当真正第一眼看到实车时，仍然能够发出“啊，这还是一台奥迪”的感叹，但是在这声感叹中，却夹杂了一分科幻的色彩。

尽管多了“两边”，八边形的“大嘴”仍旧是熟悉的样式，内涵却已经进化到了电动时代应该成为的样子。半封闭式的进气格栅，银色而非恶俗的镀铬材质，让整体的造型达到了协调。

主动式可变格栅具备热管理和降低风阻的功效，搭配先进到部分国家仍不能接受的虚拟后视镜，将一辆中型尺寸的SUV风阻降低到了0.27Cd。

要说整段试驾中最喜欢的路程，则是在阿布扎比郊区，有一段连续弯道的山路。

盘山而上，起起伏伏的发卡弯总是能够引人入胜。当我按下e-tron的启动键时，没有了引擎的轰鸣，取而代之的是亮起的仪表盘，在不熟悉这台车时，会让你反复确认“到底启动了没有”？

挂挡，出发。

当我驾驶着这辆全新奥迪e-tron攻入一个又一个上山的发卡弯时，发力和收脚的每一个动作，都是它带给你的最大回馈。

其实，e-tron开起来的表现更贴近于具有大马力的传统燃油车。虽然车长超过了4.9米，但e-tron在行驶中的操控却十分灵活轻巧，给人的直观感受好像是在驾驶一辆尺寸更小更紧凑的车型，在电机的发力特性与四驱系统的帮助下，在各种情况下都能够保证“随叫随到”。

开着e-tron跑山，让我暂时忘却了驾驶燃油车时的一些习惯，保持转速？省省吧！e-tron能够随时提供最大的扭矩输出，让你在出弯的一瞬间就能够获得足够的加速度，这就是电动车带给你的另一种刺激。

e-tron具备前后两个电机的综合最大功率265kW，峰值扭矩561Nm。而将档位切换到S档，油门到底，则是启动e-tron的boost增压模式的钥匙。

在增压模式下，e-tron的电机得到了最大程度的发挥，300kW，664Nm的数据推动这台重量为2.49吨的车，将0-100km/h的加速时间缩短到了5.7秒。并且从100km/h加速至200km/h，提速也没有明显的衰减，这样的加速感受已经足够令人满意。

为了有效降低车身结构中和空气中传播的噪音，奥迪的工程师将e-tron的前后排侧窗玻璃换成了双侧夹胶玻璃，同时采用了吸附材料和隔音材料，结合成熟的空气声学研究成果，即使e-tron超过100km/h以上的高速行驶中，车内也几乎不存在风噪声。

或许你和情人的窃窃私语，才是奥迪工程师关注的。

省却了中间粗大的传动轴，采用双电机布局的四驱系统，能否不辱奥迪最为出名的Quattro之名？短暂的越野路段和烂路行驶证明了e-tron的实力。在全新电控系统的指挥下，系统传达指令只需要约30毫秒的时间——只有常规的Quattro系统反应时间的三分之一，即便是在极端的驾驶状况下，e-tron的Quattro仍然能够提供最佳的性能。

系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应 速度更快。原因是有了电动四驱系统，机械离合器不参与， 只是简单地传输电力。所以，即便摩擦系数突然变化，在极端驾驶 状况下，quattro依然可以提供最佳性能。

虽然，并不会有太多人开着一台电动车去越野，但是e-tron仍然提供了相当好的驾驶感受。

在汽车的世界里也有一种焦虑，那就是电动车的里程焦虑。

想要开着电动车逃离城市？看起来是个挺不靠谱的想法，但是奥迪e-tron做到了。

行驶在阿布扎比的道路上，感觉就像是在大西北的道路上行驶，只不过延绵道路两旁的草原，换成了一望无际的沙漠。

路直，速度快，这是属于阿布扎比的特色。

奥迪官方宣称e-tron的WLTP续航里程达400km。而我们在阿布扎比限速140-160km/h的道路上，三两好友享受着车里吹来的冷风，听着音乐，在行驶了大约200km的里程后，剩余的90多公里的电量。超高速行驶的状况下，续航里程还能够达到300km的成绩，这让我对于e-tron不能再满意。

之所以能够取得如此的成绩，完全得益于奥迪全新开发的能量回收系统，这个系统能对e-tron的续航能力贡献高达30%，同时还能够通过方向盘上的拨片选择三个层级的能量回收。e-tron通过电机回收能量，替代传统制动。当制动力在0.3g以下时，奥迪e-tron仅通过电动机回收能量；而当制动力高于0.3g时，车轮制动才会响应，并回收70％以上的动能转化为电能。加之异步电机的功效，让e-tron在续航测试中能够取得如此之好的成绩。

也许你对这些数据或许并不感兴趣，但这些都是奥迪在e-tron这款车上下的功夫，在黄沙和绿洲交错的阿布扎比道路上，穿梭于郊区曲折山路上的每个发卡弯，这都是e-tron对于所有人最好的馈赠。

宛如阿布扎比的常年猛烈的阳光一样，奥迪和e-tron也给这片充满着石油的土地上，带来了一股清新的“绿色能量”。