如何看待李想骂街？
文/腾马丁博士
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一向以“敢说”著称的理想汽车创始人李想，这次又火了。
8月29日，在成都举行的理想汽车用户日上，最开始，李想向用户问了两个问题，一是所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？现场车主当然回答：“不干、不开”。
但是，接下来李想“出口成脏”：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”
这一场景，随即被现场人员拍下视频转发，一瞬间引爆车圈。
▍为何骂街？
搜集网友的评论，大家第一反应就是拿另一个“李家兄弟”李斌（蔚来汽车创始人）对比：“这演讲水平，跟李斌可差远了。”
也许有人奇怪，好歹是上市公司的老总，当年的80后创业名人，为啥在大庭广众之下公然爆粗口，完全置形象于不顾？
看“我先说难听的话”那一句，情绪激动，活脱一个泼妇骂街，看来是情绪积压已久，宣泄使然——增程式，的确备受奚落，而今年5月份一台湖南长沙的理想ONE自燃一案，更让人对这个小众冷门的技术产生质疑。
那么，我们该如何评价李想的“出口成脏”？
第一、李想的个人素质如何，观众自有公允，不多讨论。
第二、我们只需知道，李想本人对增程式技术，到底是怎么想的，这才是重点。
在国内的新能源市场上，有纯电（比亚迪特斯拉广汽埃安）、插混（比亚迪）、丰田\本田的油电混动（严格意义上不算新能源，算节能汽车），都有各自的主流品牌和产品。唯有增程式，显得那么独树一帜，唯有理想在坚持，李想也无数次坚定发声力挺。
那么，“增程即正义”，这真是李想的真实想法吗？
好像不是。
▍李想的真实“理想”，到底是啥？
李想一面大声质问：“为什么不能是增程式”？但另一面，名义上另立了门庭，并在技术路径上，也作了两手准备。
先看表层：4月30日，李想在媒体发布会上宣布，理想ONE不再强调“增程式电动车”概念，从现在开始，理想ONE就是插电式混合动力车辆。在这一层，可以看做李想对补贴的妥协：插混有补贴，虽然少，但聊胜于无。
再看深层：2020 年 7 月 15 日，李想曾被网友问到：“快速充电有没有可能在近 5 年内解决 (比如 10 分钟内可以充 500 公里的电量）? 如果这样的话公司增程式的战略是否有风险？”李想当时表示，预测想要实现这种快充技术，可能会在 2030 年才能 “初具规模”。
接下来是重点——李想说：“到那时增程式电动汽车不仅可以在家里实现快充，也能在外面用加油的方式补充能源，而且增程式电动汽车还能摘掉发动机，就可以直接变成电池动力汽车。”
“直接变成电池动力汽车”，这句话意味着，李想本人也不否认，增程式，只是一个过渡方案而已，最终还要走纯电动的路子。
另外，华兴新经济基金董事总经理牛晓毅曾公开透露，理想也有纯电车的规划。
司马昭之心，一目了然。
▍三问理想
既然如此，再回到李想的骂街，就显得不能原谅了。
“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”
首先，我们想想，这些搞技术的，确实搞出来了你理想谋划转型的纯电动，反而是你理想目前没啥纯电方面的技术，不是吗？
其次，事实上不仅是纯电动，就连理想目前正在使用的增程式，里边的增程器也是外采东安1.2T直列三缸发动机，电池是外采宁德时代，核心零部件理想完全没有自研能力。
作为一个主机厂，自己都没有核心技术，凭啥骂人家“搞臭技术的”？没技术还成了道理，真是不以为耻、反以为荣。
最后，一面质问“凭啥不能是增程式”，一面自己也悄悄转型纯电，这是不是“一边当婊子，一边立牌坊”？
▍再论增程
请注意，技术人员所说的增程式“落后”，绝不是“落后于未来，将被历史淘汰”这层意思，而是仅仅就当今时代来说，即使大家平等横向比较，增程也确实落后。
整体来看，一切混合动力都是内燃机与电动机的“混合”，只不过混合方式不同，增程式也是混合动力，是两套动力系统的串联，发动机只作为发电机（增程器），而不能够直接驱动车辆，车辆的驱动力完全来自于电动机。
有没有好处？有。无续航焦虑，又有电驱乐趣。各位拿这两点去对应文章开头李想的两个问题谜面，谜底就在这里。
有没有劣势？非常有。
首先，仅从技术层面，既然是串联，那么增程式电动车对发动机的最高热效率要求很高，因为增程式从油到驱动力的过程多了一道工序，效率上要打个8折。最显著的例子是，宝马X5为百公里7.9升的油耗，理想ONE则在10升以上，有人测算过高速路段理想ONE在140km/h的情况下油量达到了15.4L/100km。
其次，这也是最重要的方面：增程式路线，与国家的汽车强国战略，完全背道而驰。
内燃机与电动机的串联（尽管前者不直接驱动，却是汽车的能量源），这意味着，内燃机的好坏，直接影响着增程式汽车的性能表现——如果内燃机技术不行，增程式根本无法与西方列强竞争。
举个例子，为什么在雪佛兰volt和宝马i3都纷纷被主机厂“枪毙”之后，日产e-POWER仍然大受欢迎？很重要的一点就是日系的阿特金森循环发动机做得好。
我们讲换道超车，为啥要大力发展纯电动？一方面在于国家的能源安全，一面在于传统燃油车的“三大件”落后于欧美日太多，根本无从追赶。发展纯电，一举两得。
这样一来，理想ONE就很不吃香了。一来，它的纯电模式续航仅有180KM，算你是个插电混动，补贴也没法跟纯电品牌相比，李想本人就公开表达过负面情绪。再来，核心的内燃机技术全靠外采，与比亚迪掌握电动汽车全产业链核心技术相比，高低立现。
想指望你“换道超车”，估计只能摔死在起跑线上了。
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