【车舆说】自主品牌价质向上，中国汽车未来可期

2020年｜240期

在全球疫情突袭之下，经历了“最惨”开局的汽车行业损失惨重。但无论是市场转正的时机还是销量反弹的速度都再一次让人看到中国汽车市场的活力。也正是因为在全球市场的波折之下，原本那就处于弱势的中国品牌车企也比以往任何时候更看重技术和品质。包括吉利、长安、长城等在内的中国车企在今年纷纷推陈出新，从技术平台到全新产品密集亮相，共同推动中国汽车“向上”发展之路。

广州车展作为承上启下的舞台，一直是行业发展的风向标。在今日开幕的2020年广州车展上，在国内外车企纷纷亮剑的时候，不难发现中国品牌再一次掀起了价和质的向上浪潮。

新品扎堆价质向上

在长安展台，高端产品序列UNI的第二款车型UNI-K成为焦点。在整体视觉上UNI-K沿用了此前UNI-T的科幻风格。从内在看，无论是未来科技智慧座舱还是最新一代TTS语音合成技术，UNI-K都处处彰显其作为UNI序列的“未来科技量产者”的品牌定位。

长安汽车表示，UNI-K将于2021年上半年上市，价格有望突破18万元。长安汽车总裁王俊表示，2021年，长安汽车计划推出9款全新和升级的序列产品，在未来5年内，UNI将推出5款车型。在UNI-T爆红之下，长安向上的步伐展现出凯旋的节奏。

人气车企长城汽车在本届广州车展也是动作频繁，其中最受关注的要数今年发布的全新平台架构下的新品，如WEY品牌的坦克300，以及第三代哈弗H6和哈弗全新产品大狗和初恋。其中第三代哈弗和大狗的1.5T动力版本已经上市，并且在刚刚结束的十月份都取得了市场开门红，而这一次则带来的是其2.0T动力配置车型。动力总成的变化也将带动产品价格的进一步向上。从今日公布的新车价格看，哈弗大狗2.0T中华田园犬版预售价为16.19万。

要知道截止当前中国品牌车型的主战市场依然还在10万元区间，甚至是部分车企为了攻占市场不到八万元都可以买到中大型SUV产品。哈弗大狗作为一款紧凑型SUV产品，超过16万的价格已经再一次触摸天花板。此外，长城还发布了长城炮越野拖挂版，市场售价区间为17.08-20.78万。

江淮在本届车展也正式发布了全新MPV产品，瑞风L6 MAX 市场售价为17.28-20.88万。在MPV领域，江淮汽车实际上算得上是引领者，十多年前瑞风就已经是这一市场的销量霸主。如今江淮将瑞风作为独立品牌运营，而L则是旗下的高端产品系列。瑞风L6 MAX不仅是是瑞风L系列的首款产品也是瑞风品牌独立之后的首款产品，对于江淮来说的确也算得上是产品向上品牌向上的里程碑。

近几年中国乘用车市场的“带头大哥”吉利在今年一连串的重磅动作之后，在本届车展最大的看点则是星瑞开启了首次整车FOTA的升级，而这距星瑞上市仅20天。这不仅是吉利汽车以切实行动兑现《家轿颠覆者宣言》中“为用户，重构家轿智能新标准：全面实现燃油车整车OTA”的承诺，也印证了吉利已具备从云端服务、安全管理到电器开发的能力，星瑞完全可以实现整车OTA，真正成为行业首个实现整车OTA的燃油车，率先开启了燃油车全面OTA智能时代。

除此之外，比亚迪推出秦PLUS依靠全新的平台全新的动力总成，热效率可超丰田本田；上汽高端品牌R也亮相了全球首款量产5G车MARVEL R；还有小鹏、高合、蔚来等造车新势力也推出更智能化的新能源汽车，极具亮点。

积极摆脱低端形象

作为全球最大的汽车产销大国，无需回避的则是合资品牌高高在上抢占了更为主流更高利润的市场，而中国车企则一直只能在低端低价的市场“捡漏”。举个简单的例子，在最为火爆的SUV市场，哈弗H6、长安CS75 PLUS等产品已经算是家喻户晓的明星款了，但是和同级别的竞争对手本田CRV、大众途观等车型相比，价格区间显然不在一个级别。因此即便是更高级别的产品，拥有更丰富的配置，但市场价格始终难以突破。

如果换到轿车市场，就不难发现能够进入销量TOP14的中国品牌只剩“独苗”。对于这一市场来说，合资品牌的家轿产品比如朗逸、轩逸、拉罗拉等产品在全球的销量动辄上千万，即便是在中国市场其售价10万出头，出去终端的优惠之后依然还能保证丰厚的利润。但是中国品牌在这个级别就卖到七八万就已经算是天花板了，但实际上已经难以在价格上有竞争优势。如果是升级到B级车甚至是豪华车领域，中国品牌几乎就只能可望而不可即。

差不多十年前以江淮奇瑞为首的中国品牌汽车就开始了向上的探索，只不过收效甚微。最近几年长城、吉利以及奇瑞先后推出独立的高端品牌，紧接着一汽、上汽、东风、以及广汽、北汽等也都开始布局高端品牌，可以说无论是从WEY到领克，还是从红旗到埃安，中国汽车的这一轮又技术到平台的从内到外的向上之路显然走得更踏实也更有底气。

今年2月份，中汽协发布了市占率报告，数据显示中国品牌乘用车市场份额首次突破50%，达到52.3%；上半年商务部对外贸司数据显示，1-6月，新能源汽车出口1.4万辆，增长了3.4倍，其中对 发达市场出口增长了4倍，平均单价超过4万美元，是传统汽车出口单价的3倍。发达国家已成为新能源汽车出口的主要市场，占比达到了71%。

十年前，中国汽车靠QQ打天下、靠山寨讨生存，十年后我们也有了敢于挑战合资甚至冲击豪华的勇气。尽管和合资品牌相比中国汽车品牌产品向上实现品牌溢价还需要时日，但是可以肯定的是只有不断向上，才有可能真正突围壮大。

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