吉利&沃尔沃十年共赢，未来更可期

2020年丨第 69 期

    

3月28日，吉利控股与福特汽车签订最终股权收购协议，获得沃尔沃汽车100%的股权。吉利与沃尔沃携手已走过十年，吉利已不再是当初“稚嫩的少年”，沃尔沃也不再是“高不可攀的白富美”。

回想十年前，我国的自主品牌处于发展阶段，总体采取的策略是“用市场换技术”，在缺人才、缺技术、缺市场的环境下，吉利淘汰豪情、美日、优利欧生产线后，新建远景、金刚、自由舰生产线，在2009年整车销售33万辆，销售收入165亿元，勉强跻身中国销量十强行列，所以为实现企业准造车之路，吉利的目光聚焦到沃尔沃，实现“中国投资”对接欧洲技术。

当时吉利的收购动作，被外界广受质疑，一是吉利的品牌影响力和知名度较低，有可能弱化沃尔沃品牌；二是收购沃尔沃花费18亿美金，而李书福当时可动用的市值约为141亿元，所以资金来源从中国三家银行贷款收购，被外界称为吉利的“豪赌”。同时，这一次“蛇吞象”也给世界留下一个惊叹！

 

“买买买”不是终点，吉利已然名利双收

 

对于吉利与沃尔沃的关系，李书福曾有过两种判断：1.中国消费水平升级，中高级市场潜力爆发，此外沃尔沃品牌具有好口碑，有现代化的产品线，吉利拥有沃尔沃可以拥有中高级市场主动权；2.吉利收购沃尔沃，将很快获取沃尔沃的技术，缩短学习周期，加快吉利的发展速度，提升吉利汽车的核心竞争力。

2012年3月，吉利与沃尔沃相继在上海签署技术合作协议，双方将联合研发小排量、环保、高性能的小型车平台，还包括新能源总成系统技术；又在12月10日，再与沃尔沃签署包括GMC（中级车型）平台升级、GX7车型安全领域和车内空气质量签订技术合作协议。在这一年，吉利不仅获取了部分沃尔沃的技术，更有沃尔沃参与到吉利汽车的研发、生产环节，吉利汽车的产品核心竞争力逐步提升。

到了2013年，双方开始深入合作，9月吉利的欧洲研发中心（CEVT）落地，将由沃尔沃主导、吉利参与的方式共同打造CMA架构。主要集中于中型车的生产。沃尔沃的XC40包括之后的领克品牌、吉利星越都出自于这里，所以CMA架构对于吉利来说，是企业“向上走”战略的基石。

直到2017年，吉利的高端品牌领克诞生，品牌“向上走”开始落地，其中吉利汽车持50%股份，沃尔沃汽车持30%股份，吉利控股持20%股份，领克品牌相当于融合了中欧血统，将和沃尔沃XC60一般，出自CMA架构，从产品力上，拥有沃尔沃的技术，在影响力上，又有沃尔沃品牌背书。从领克01-03+系列，涵盖了轿车、SUV产品矩阵，目前从销量上一直领跑我国自主品牌的销量榜单。

 

在2018年吉利与沃尔沃完成了CMA（中型车）、SPA（大型车）、BMA（小型车）与PMA（电动）四大基础架构布局，为吉利之后的“蓝色计划”落地，为吉利的产品线提供可靠保障，为发展“新四化”奠定坚实基础。

从时间轴中可以看出，吉利收购沃尔沃，既得利又得名，在这十年的发展中，吉利出现翻天覆地的变化。十年后的吉利汽车销量达到136.2万辆，总收益974亿元人民币。2019年厂商销量跻身我国汽车市场车企第四，连续三年成为我国自主品牌销量榜首，客观证明，吉利品牌的企业核心竞争力增强，离不开沃尔沃的帮助。

 

“在中国，为世界”，沃尔沃营收增十倍

 

吉利收购沃尔沃之后，保持了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的品牌独立，吉利没有挂沃尔沃的标“招摇过市”，而沃尔沃也并没有因为当初知名度低的吉利品牌而产生品牌弱化，相反两者获得了良性发展。

 

从2011年开始，吉利向沃尔沃投资110亿元，而在这一年，沃尔沃的上海建立中国总部和技术中心，企业扭亏为盈，营收增长11%，净利润达到2.4亿美元；在2013年，沃尔沃的成都工厂开工，投产沃尔沃S60L，之后发布了美国复兴计划，从第一台S60 Inscription下线，出口美国市场，到第10万台S90下线，出口欧洲，沃尔沃实现欧亚美三大洲的全球制造布局。

被吉利收购时，沃尔沃年销30万辆，市值仅为18亿美元，而十年后的沃尔沃估值约180亿美元，相当于10年前的估值翻了10倍。公司营收达到1987亿元，同比增长8.5%，营业净利润达到104亿人民币。如今的沃尔沃在中国拥有3座制造基地、1座研发中心、一座发动机制造基地和1座设计中心，从2013年中国供应商不到200家增至1700多家，沃尔沃在中国拥有强大的研发、制造和销售能力，实现从中国走向全球市场的布局。

 

客观证明，吉利坚持的两个品牌独立性是可行的，沃尔沃从吉利获取资本，实现对中国市场布局与海外市场开拓，在十年的发展中，双方建立互信与价值认同，在汽车新浪潮趋势下紧跟时代步伐。

 

从合作走向合并，吉利沃尔沃未来可期

2020年2月10日双方合作加深，吉利汽车控股有限公司与沃尔沃汽车集团宣布，正在筹划将双方业务整合，组建全球企业集团。公布的内容显示，此次整合旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，重组后的新业务集团将通过吉利汽车香港上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步考虑保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性，还将在斯德歌尔摩上市。李书福表示“我们期待与沃尔沃进一步把握深度合作的机会，以加强集团内部的协同效应。”

如果双方合并计划落地，那么中国将诞生第一个全球性质的汽车集团，成为年销量超过200万辆，营业收入3000亿元的跨国集团。同时客观证明，吉利与沃尔沃携手的十年，双方实现共赢，合作走向合并的时机到来，发挥1+1>2的效应也是趋势所向，之后吉利&沃尔沃如何逐鹿全球，看好双方的下一个十年！

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