当锐际走在G318 或许才能更了解SUV的四驱和操控多重要

G318国道被称为此生必驾之道路，集险、绝、美、雄、壮的景观于一路，是名副其实的"中国人景观大道"，圣洁的雪山、广袤的草原、飘扬的经幡，还有那伸手就能触碰的湛蓝，跑一趟终身难忘。秋天是进藏的好时节，于是最近有很多小伙伴留言让漫哥分享G318进藏自驾游攻略，开什么车比较好？只有20万购车预算能不能跑一趟？漫哥只是有幸组队跑过一趟，攻略不敢说，给大家分享分享经验，推荐辆车还是可以的。

景色虽美，但G318还真不是谁都能跑的，虽然沿途基本修上了路况不错的水泥路，但蜿蜒的山路大部分修建在悬崖边上，不少著名景点仍然需要穿过非铺装路面，对司机驾驶技术和座驾的综合能力都有很高要求。

进藏首选四驱车，并不要求有多强的越野能力，但必须有基本的脱困能力。比如康定附近的木格措景区就有较长的一段泥泞路，一不小心就会陷入大坑洼中，这时开四驱车心里更有底，在某些景点可以去到别人去不到的地方；动力也非常关键，高海拔地区空气稀薄，爬坡多，动力会大打折扣，对大扭矩要求更高，大排量的涡轮增压车型更有优势。上次进藏同行的小伙伴开一辆2.4L自吸日系SUV就老抱怨动力不够。当然对车辆操控性要求也不低，山路弯路多，绝大部分驾驶时间都在转弯，轻巧又精准的转向手感，支撑性强又不失舒适的底盘会更得心应手。

符合要求的SUV车型不算少，比如雪佛兰探界者、大众探岳、福特锐际等车型。但如果考虑到20万的预算，要同时满足四驱的驱动方式、动力、操控等要求，从性价比的角度漫哥感觉福特锐际这款车或许值得你认真驾驶感受下，本次漫哥就是跟锐际有了这样的而一次亲密接触。

根据漫哥的自驾经历，在高海拔地区，被稀薄的空气"润色"后，动力损失的程度倒是不高，还能接受，但实际上你去过你就知道，涡轮增压发动机在高原上相比自然吸气发动机扭矩上有天然优势，我们驾驶的锐际就是这样一款拥有全系2.0T的涡轮增压发动机，搭配8AT的变速箱，可以在高海拔的驾驶中能够应对自如，实际驾驶感受前段动力响应比较灵敏。在普通模式下油门踩下三分之一，发动机转数在短时间内提升，涡轮也迅速起压，基本感觉不到涡轮迟滞。不过说实话迅猛的前段动力调校对于漫哥这样的油腻大叔来说太刺激了些。

此外，在高海拔的驾驶中，面对不同的路况，锐际的底盘支撑性还是有保障的，G318路面又常有大小坑洼的路况出现，在驾驶中滤震化解掉，没有多余的上下晃动，但通过粗糙路面难免会出现细碎震动。这样的底盘调校是在支撑性和舒适性之间选择了前者，在多弯的山路上车身姿态明显更重要。

至于操控和转向来说，我想很多老司机第一反应肯定是马自达和福特这两个品牌吧，毕竟这两个品牌的民间的操控评价确实是有口皆碑。轻量化铝合金下摆臂，减轻了簧下质量，让锐际在弯道中车身姿态比较跟手，没有拖泥带水的感觉。同时在低速状态下回正力度较大些，对于喜欢开车的小伙伴来说比较有驾驶乐趣。

在G318川藏线弯道多得出奇，比如著名的天路十八弯，一两百米就有一个发夹弯，从山脚盘旋直至山顶，相比之下头文字D中的秋名山简直就是个弟弟。在如此崎岖的山路上，无论爬坡还是下山，坡度都非常陡峭，可想而知车身姿态会随着弯道左右摇摆。搭配上精准的转向，配合支撑不错的底盘，那么就很适合长时间在山路弯道中穿行。170mm离地间隙，虽然不像纯越野SUV那么豪横，但应对G318景区周边的坑洼路面也能轻松应对。

此外，走在G318这条线路上，如果车辆配备了四驱系统或许会让你轻松不少，毕竟这个功能对于多变的路况而言太重要了。我们驾驶的这辆锐际，配备了分离智能四驱系统，在正常路面匀速巡航时，车辆用前驱系统行驶以保证油耗；遇到湿滑或高速转弯需要附着力时，车辆可以自动切换成四驱模式提高稳定性以保证安全。

这里不得不说一下，当你走在G318上，面对的挑战不止是脚下的路，还有很多因素，例如你的是否有足够的储备，这个时候如果你驾驶的车辆有足够的空间存放你所需要的补给，那就是大家口中的优秀了，这一点锐际还是可以信赖的，但是这里就不多说了，谁用谁知道。

其实除了车辆的硬实力应对瞬息万变的路况外，长途驾驶还会遇到诸多问题，例如长途驾驶带来的疲劳和潜在的风险，co-pilot系统的车道保持就避免你在疲劳中出现车道偏离的问题，时刻提醒你保持清醒，再播放一首自己喜欢的歌，真的非常惬意。作为一个音乐发烧友来说，b&o音响品质还是可以的，这个懂的人自然懂。

通过这次体验，漫哥整体对锐际这款车型有了一些个人的认识供大家分享与参考，我个人觉得锐际是比较均衡的一款SUV车型，拥有不错的动力和操控，加上智能四驱的加持，让它在这次穿越中展现出了不一样的能量。总的来讲，经过这次的自驾体验分享，相信大家对锐际的性能自有判断，如果有20万购车预算，小伙伴你会考虑福特锐际么？