改款新增加大宽体，还送美规示廓灯，深蓝G318这波要翻身？
可城，更能野
电驱技术的普及化，使得硬派SUV的演变路线开始呈现出更多的可能性，其中深蓝G318就是其中一个典型代表，它以高刚性车身和增程式电四驱系统相结合，再配合强大的电子限滑系统和超长的悬架行程（比起一般承载式SUV），成为一种新的流派。
有趣的是，据厂方消息人士披露，其中卖出去的大部分G318都是带空悬的高配版本，原本定位为走量的中低配版本的销量却乏善可陈，这也启发厂家在年度改款之际针对用户需求重新推出新配置策略。这就是深蓝G318无忧穿越版的研发背景，新车其实并不是简单的增配那么简单，与老款相比它的改进幅度之大，已经超过了我们印象中一个年度小改款的范畴。
关键的「40mm」
新车给人的主观印象会比老型号魁梧一些，原因在于它的「下盘」部分，虽然说离地间隙还是比一般SUV高的240mm，但轮距和轮眉都加宽了40mm，并换上了更有跨界味的三幅式轮圈和马牌全地形胎。别小看了这短短的40mm，除了整车气质变得更敦实，增添了改装越野车的味道之外，在机械部分，它要求工程师针对新的悬架几何做出新的调校，因此驾驶动态方面的变化才是我更关注的地方。
另外，新车还配备「主控式智控底盘」，它利用高清摄像头、毫米波/超声波雷达、G值传感器、轮速传感器、温度传感器等感知元件收集环境和路面状况等数据，配合CDC减振器实时调整悬架阻尼参数，实现了“该软的时候软，该硬的时候硬”的效果。这种配备更多考验的是标定的功夫，实际上研发团队也不忘重负，悬架调校水平很高。此前老款的长波路（大起伏路面）的抛跳抑制得更彻底，同时在走一些碎石路面时，车身的舒适性也更出色一些。
作为无忧穿越版，新车装上了全地形胎，而且这大概率是市售版本的标准配置，这“含金量”对于玩家而言自然不言而喻，而且得益于G318原车极好的隔音性，使得全地形胎的噪音和振动并没有坊间传言的那么严重，而且还换来了更好的侧偏刚性，弯中指向性更好，找回了一些懂车之人喜欢的路感，当然更重要的是走烂路的生存性也更高，日常一般的钉子对它也毫无办法，因此这对于普通人而言也是利大于弊的配置。
长安工厂坐落在山城重庆，因此哪怕是像G318这种偏向于越野能力的SUV，工程师也赋予了其一些操控属性在里面，首先是转向比例的调校明显要比一般的SUV更快些，配合作动轨迹更贴地的前双叉臂悬架，还有矢量扭矩控制系统的帮忙，驾驶该车在山路上会让你忽略掉5米级的大车身，而且电控水平很高，以比较快的速度在山路驾驶时，车身的前后轴动态的一致感很好，“大车感”并不强，能给到驾驶员一定的惊喜。不过在面对非铺装路面的颠簸时，方向盘中心区也会保证有恰到好处的虚位防止打手，走烂路不必战战兢兢，整体调校考虑得是比较周全的。
至于动力方面，新款和老款基本维持一致，后轴电机252Ps，前轴电机178Ps，总输出为430Ps，由于是电机初段发力的特性，430Ps虽然看着很唬人，但加速G值在起步之后很快就回归平淡，随后就是平顺且淡定的加速体感，中后段跟燃油车的430Ps不是同一种东西，个人感觉体感加速是六秒尾七秒头破百的水平，高速的动力体验就相当于一般2.0T中型SUV的水平。这样的动力水平也挑不出太多毛病，日常代步绰绰有余，跑长途也足够惬意，同时在高海拔地区也不怕动力衰减，基本上可以满足90%以上的用户需求。
相对于大部分带有大梁的纯种硬派越野车，深蓝G318开起来会更加舒适、灵活，油耗也更低，虽说越野能力没有那么极致，但考虑中国目前极高的基建水平，真正“没苦硬吃”的越野发烧友还有多少呢？因此G318对于大部分人而言是更有亲和力的选择，日常开着不累，无忧穿越版更是做到了更高的机械和配置完成度，能够让你在原厂状态下放心去挑战一些中度以下的越野路况。
美式风范
以上再来聊聊新车的一些静态变化，首先是多了这个被称为“日照金”的黄色车漆，还有配合宽轮距的加宽轮眉，另外新车的重新设计了前保险杠并加入了黄色的示廓灯，尾窗两侧也加上了黄色示廓灯，颇有一些美式越野车的风范，无需用户后期花钱改装，更不怕被“1087（非法改装）”。
引擎盖上还新增了拓展口，可以接上运动相机或者雨林线挂钩这些小配件，多了一些可玩性。
另外内饰上也有一些配置和细节的变化，一个是后视镜调节新增了实体按键，位于仪表台
翻盘之作？
总的来说，深蓝G318无忧穿越版是厂家针对终端销售表现和用户反馈而做出的回应，而且厂家反应之快，产品完成度之高，能感受到厂家满满的诚意。
目前，G318 无忧穿越版尚未上市，是否会推出保留同等机械水平但简化部分高阶配置的版本尚不得而知。但从目前的竞争格局来看，深蓝G318重构产品策略，取消两驱版，并将现有的四驱版作为入门定位，再把无忧穿越版平替现有四驱版的定位，价格维持现有水准，或许才能打出一场漂亮的翻身仗。