用17年时间重新诠释顶级豪华公路旅行车！试驾2018款全新本田金翼GL1800

就像一百个人眼里有一百个哈姆雷特，谈及各类摩托，大家总能说出自己心水的那一款。而每当谈及豪华公路旅行车的时候我们却总是绕不开一款车，它就是本田金翼GL1800。自1975年首辆金翼问世以来，至今已经历了几代车型的变迁，而每一代车型都可用经典来形容，完美诠释了顶级豪华公路旅行车的定义。而此次的升级换代距离上一代车型已间隔了长达17年之久，不过好在本田并没有令一众消费者失望，新一代车型在外观、发动机以及配置方面都进行了全新的升级。下面，就请跟随笔者来一同来体验一番。

更加年轻化的外观设计

第一眼看到全新金翼GL180的时候，它给笔者的第一感觉就是由一位精致的中年大叔变身为一位干练的年轻小伙。相较老款车型有些“圆润”的外形设计，全新车型应用了大量凌厉的线条作为设计元素，并且采用了更加符合空气动力学及更为精简、硬朗的车身外观设计。车身尺寸方面与上一代车型相比也发生了变化，新车略有减小，其长、宽、高分别为2575*905*1430mm，而轴距方面则由于采用了全新的前双叉式前减震，因此相较老款车型则有所增加，达到了1695mm。

从车头来看，作为全新一代的旗舰车型，全新金翼摒弃了老款车型的卤素头灯，采用了全新的矩阵式LED灯组。此外，当下流行的LED日间行车灯也并未缺席，同样出现在了全新金翼的身上。而车头部分则摒弃了老款车型宽大、圆润的设计，采用了更为简洁明了的线条，配合向内收窄的风挡，使得车辆在视觉上更显凌厉，多了一丝战斗气息。

车头两侧的反光镜相较老款车型在体积上有所减小，采用了更符合空气动力学的外观设计，同时集成了车辆转向灯等功能。

从车头向下看去，全新金翼由老款的套筒前叉结构升级为双叉式前减震，在车辆性能得到提升的同时也摆脱了老款车型有些“臃肿”前部造型，看起来更为年轻、现代。

车轮部分则采用了更为年轻、运动的枪灰色十幅铝造轮毂，规格为前130/70 R18、后200/55 R16。采用这种前大后小轮胎设计的好处就在于相对较大的前胎可以提高车辆通过障碍的能力以及行驶在不良路面时减轻颠簸感受；而相对较小的后轮则可以降低重心，提高车辆稳定性，同时对舒适性也有着一定的提升。

车身水箱放置位置也由老款的车身两侧转移到了导流板内侧，可使水箱获得更好散热效果的同时也可最大限度地让暖风环流，保障驾驶员的行车舒适性。

作为一款公路旅行车，车身座椅可谓是重中之重，而如沙发般舒适的座椅则一直是金翼的一大卖点之一。相较老款的宽大感，全新车型的座椅则进行了“瘦身”，更加简洁，同时取消了大腰托设计，不过好在全新一代车型的座椅同样有着不错的舒适性，并且厂家还预留了改装驾驶靠背的接口，对于那些对舒适性有着更高要求的消费者来说可以选择后期加装。

车辆的排气管同样进行了改变，由一直以来的椭圆形升级为多边形设计，与整车外观搭配起来更加协调。

车辆尾部在继承了上一代游艇式设计的同时进行了细微的调整，在车尾处便可一眼分辨出新老两款车型的区别。尾灯部分由老款的一体式变更为分离式的设计，同时采用了LED灯源。

更为丰富的车辆配置

看完了外观部分的改变，接下来笔者就和大家聊一聊新款车型在配置上有何变化。相较老款车型，全新金翼在车辆配置上进行了全面的升级，更加与时俱进，进一步保证了驾驶者的行车安全及舒适性。

新款车型取消了老款车型上标志性的复杂多媒体按键，仅有的几个实体按键也集中在了操控台中央，并且集成了座椅加热、手把加热等功能。同时采用了一块7英寸的TFT全彩液晶仪表 ，支持音源选择、车辆设置、导航音频设置及CarPlay。

车辆仪表盘两侧的行车电脑显示屏在骑行过程中可显示丰富的车辆信息。左侧我们可以看到油量、里程、定速巡航及胎压监测等信息。而右侧的显示屏则可显示车辆的边箱、尾箱、侧箱、侧撑的支撑状态以及车辆减震的预载情况。

车把两侧的操控按键看起来一如既往的复杂，除了常见的菜单选择之外还集成了风挡调节、声音调节、蓝牙电话、定速巡航、行车模式切换等按键，在刚接触车辆骑行的过程中难免会出现一定的误按情况。

全新车型配备了座椅以及手把加热，同时支持4种行车模式切换，分别为旅行、雨天、节能及运动模式，方便驾驶者在不同路况下进行驾驶。

而在仪表台的下方，则隐藏着两个外放的音响，在骑行的同时也可满足一定的娱乐需求。

作为一款主打公里旅行的摩托车，大容量的尾箱是必不可少的配置之一。全新金翼GL1800所配备的三个后尾箱总容积达到了1100L，可基本满足短途的旅行需求。值得一提的是，该车的后尾箱除了有着电动开启功能之外还可以轻松地放下一盏全盔，为日常驾驶提供了很大的便利性。

全新金翼的前轮配备了对向6活塞辐射卡钳，后轮则配备了通风盘式刹车配单向3活塞卡钳，且CBS、ABS也都没有缺席，可最大限度地保障骑手的行车安全。

更容易驾驶的旗舰级摩托车

本次试驾的路程全程共有40公里，涵盖了街区、山道以及一小段的国道。出于车队行驶的安全性，本次试驾的时速基本保持在了时速50km/h左右，下面笔者就来和大家聊一聊此次的试驾感受。

作为一款旗舰旅行摩托车，车辆座椅的舒适度以及骑行的坐姿很大程度上决定了长时间行驶的疲劳感受，而在这一点上全新本田金翼则很好地继承了往代车型的传统，有着非常不错的舒适度及坐姿感受。其745mm的坐高对于大部分骑手来说都可以做到双脚轻松着地，同时“瘦身”后的座椅也会带给你不错的舒适性感受（笔者身高175cm）。

而在此次的骑行过程中给笔者最大的感受就是当你驾驶着这台重达377kg的庞然大物行驶时，并不会感受到来自车身重量带给你的压迫感，反而会给你一种轻松的驾驶感受。采用了双叉式前减震设计的全新金翼相较老款车型减少了30%的震动，并且操舵惯性扭矩也减小了40%；与此同时，滚珠轴承的使用对减少震动感也起着一定的作用，使得驾驶者在街道及山道行驶的过程中基本感受不到来自于手把的震动。除此之外，在不影响减震效果的前提下新车将发动机与前轮的距离缩短，以此获得更加紧凑的车身及更好的操控感受。

得益于相较老款车型更好的配重比以及前移了36mm的骑手坐姿，使得车辆的重心变得更加集中，也使得驾驶者的操控更为得心应手。而这种更易于操控的驾驶感受给笔者更直接的体验则是来自于车辆通过山道急弯时整体的重心都有着很好的保持，给予了驾驶者充足的信心。

采用了新款发动机及第三代7挡双离合变速箱的全新金翼驾驶起来给笔者的另一个感受则是来自于1.8L发动机所提供的源源不断的动力表现。当你选择最常用的旅行模式驾驶时，车辆在保障动力输出的同时兼顾了行车舒适性，变速箱基本保持在2500转左右，能给人十分平顺的驾驶感受。而当你切换到运动模式之后，这台1.8L的发动机便开始爆发出它的真正实力，此时发动机的转速开始迅速提升，油门响应也更加直接，而日常驾驶时“安静”的排气在此刻也用它飙升的声响来宣告着它高达1800cc排量的身份，甚至当你油门拧到一半的时候就会发现车辆已经超速，整体加速能力的感受甚至不输部分跑车。只是7挡双离合变速箱在低速行驶时仍有着少许的顿挫感，在一定程度上会影响到整车的行驶品质。

总结

作为本田酝酿了17年之久的更新换代之作，全新本田金翼有着全面的升级改变，相较以往车型给人的“厚重”感受，全新金翼更为年轻、灵动，除了能带给驾驶者带来舒适的高速巡航感受之外，也有着一定的驾驶乐趣。与此同时，其配备的一系列丰富配置，也使得这位旗舰选手更加与时俱进。经过此次的换代及国内上市，相信全新金翼GL1800能吸引到不少热爱摩托的中国消费者。