【有车试驾】征服绝美之境 高原试驾郑州日产纳瓦拉国六版
【有车以后 有车试驾】每个人对于心中美好事物的诉求是不一样的，有人喜欢阅读，在书籍的海洋中陶冶情操；有人喜欢运动，用汗水冲洗每一寸肌肤。总之，只要在做某一件事的时候能找到那份最原始，最纯真的快乐，就是最值得做的事情。
而我，最喜欢做的就是走向户外，远离城市的繁杂喧嚣，放下手中不可开交的工作，小到几个小时，长到几天都是再好不过的事情了。对于我自己来说，这种旅行可以让我释放压力，调节心态，适中保持积极乐观面对人生的态度。
11月18日，郑州日产“登峰造极境，为梦踏征途”活动正式拉开帷幕，有车以后受邀来到西藏林芝与郑州日产纳瓦拉国六版AT车型（下文或简称纳瓦拉）一同探索这片绝美之境。那对于西藏来说，这片净土是很多人向往的地方，也是此生必驾之地，我之前也曾多次深入藏区，稀薄的空气换来了纯净的美景，拿出手机，随手一拍，都可以被当成桌面，这就是它最吸引人的地方之一。
活动路线：林芝—南伊沟—南迦巴瓦—林芝
行驶里程：500公里左右
活动天数：2天
交通工具：郑州日产纳瓦拉国六版AT车型
11月17日，我出发前往重庆，18日一早转机到达林芝。林芝地区植被茂密，并且平均海拔也就在3000米，含氧量较高，所以也是非常适宜绝大多数人落地藏区的首选地点之一。
从机场的云雾中绕转而下，工作人员已经事先为我们准备好了车辆。相比之前，国六版本的纳瓦拉在内外设计以及动力总成方面并未作出太大改变，不过发动机的账面参数有所变化，其最大功率140kW，峰值扭矩达235N·m。
其实我与纳瓦拉有过很长时间的接触，早在它刚上市那会，我就抢先拿到过试驾车，当时纳瓦拉作为为数不多的汽油皮卡车型，在政策面前可以说是抢尽了风头。在之后的达喀尔中国赛期间，纳瓦拉也作为我的工作车，陪伴我度过了10多天的时间，颜值高，动力够用，顺滑的驾驶质感给我留下了深刻的印象。
我相信很多人至今仍认为皮卡是一款工具属性较强的车型，不过我的理解是，它定义的是家用型理念，皮卡的多用途性绝对不是一个单独范围，与早已固化细分的乘用车相比，皮卡是可以做到商业、家用、多用途的完美跨界车。
说回本次活动的主角——国六版本的纳瓦拉，其实对于这台车，它的定位是非常精准的，就是给那些想买皮卡，但不想要工具属性太强同时外形又好看，价格还便宜的消费者。
高亮的车漆，仿佛与此时此刻的景色浑然天成，想要与众不同，但不是为了与众不同。LED头灯搭配镀铬装饰条，时刻透露出不拘小节的野性。肌肉感十足的引擎盖板与厚重的车体相连接，满满都写着感性，似乎传递出时刻准备出发踏上征途的勇气。
不得不说，这个形象俘获了绝大多数人的心，包括很多没接触过皮卡，没接触过越野的人，可能已经过了随便嘚瑟的年纪，但每当看见纳瓦拉，都有一种冲动，总会心怀欢喜。也不必揣测，是否认同这个说法，但我知道，谁都有想去“野”的心。
稍作休整，我们便即刻出发，驶向地球上最高的绿色秘境——南伊沟，人称“藏地药王谷”，沟谷纵深40公里。从山泽居蜿蜒南下的初始路段就是巨石与坑洼凌乱交错的开发中路段，一路上飞沙走石、起伏颠簸，这对车辆的越野性能是一大考验。
纳瓦拉的前身是日产D22皮卡，凭借其朴实的造型和高品质的口碑赢得了广大国内用户的钟爱，连续十年在中型皮卡市场的占有率保持在55%以上，让更多国人体会到了皮卡强大的实用性。
得益于专业皮卡平台，纳瓦拉拥有者不错的越野参数，尽管它的车身尺寸达到了5263x1850x1808mm，轴距为3150mm，但32°的接近角，25°的离去角以及214mm的最小离地间隙，都使它拥有较强的通过性，只要稍加留意驾驶，应付绝大多数路况是没有任何问题的。
非承载式车身，前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧整体桥非独立悬挂，让纳瓦拉拥有强悍的车身刚性以及不俗的操控性。前悬挂调校偏软，如果坐在前排的话，走一些坑洼路面还是比较惬意的，并且双叉臂的优点就是可以更精准的定位轮胎，让车轮能够紧贴地面，具备较强的可操控性。不过坐在后排的话，钢板弹簧可是不太会情愿帮你化解振动的。它的优点在于装载能力要明显优于螺旋弹簧，这也是为什么绝大多数皮卡的后悬挂都采用钢板弹簧的原因。
颠簸过后，从一条羊肠小道而上，才算是真正开启了我们的探境之旅。杉林、村落、沙棘、云雾、雪山、溪流、草甸，真可谓是一步一景，无处不风光。多种气候带在这里兼容并存，一览万境也不过如此。
似乎越原始的美景似乎越离不开艰难险阻，像南伊沟这样原始的美，涉足的路也犹如迷魂阵一般。随着路途的深入，起初的碎石路已经变成了斜坡山路，湿滑的草甸苔藓，随处可见的倒地的原木，甚至还有的天然炮弹坑。去征服大自然，我相信是每个人的都乐此不疲的事情，但必须要做好准备。
纳瓦拉的电控分时四驱系统可以在征服之路上助你一臂之力。通过挡把前方的旋钮可以在时速100km/h以内从2H切换为4H。2H模式分动箱与前传动轴断开，此时为纯后轮驱动；4H模式前后轴实现硬连接，50%：50%分配前后轴扭矩；4L模式为扭矩放大挡。配合新增的ASR（驱动防滑系统）以及TCS（牵引力控制系统），可快速锁止打滑轮，将动力合理分配，从而应付湿滑路面。
第二天，我们离开原始的南伊沟，出发前往南迦巴瓦。南迦巴瓦藏语意为“直刺蓝天的战矛”。南迦巴瓦峰主峰高7782米，属于喜马拉雅山脉，位于喜马拉雅山脉最东端，有冰山之父的美誉。
在高原地区行驶，雪山其实是很常见的，我们可以观察山峰上的雪线，一般海拔5000米以上，常年积雪，也可以从这一点来判断当前海拔。但南迦巴瓦的美绝不常见，在这边流传一个说法，10个人去南迦巴瓦，有9个人都看不到真容。是因，南迦巴瓦经常被云雾缭绕，所以想看主峰是需要凭借运气的。
今天的主要路况变成了盘山公路，海拔也从3000米开始逐渐攀升至4000+，在过垭口的时候甚至会到5000米。在这情况下，我们要做的就是尽量缓慢活动，平稳呼吸。在这里氧气开始变成了稀缺物资，汽车当然也会出现缺氧的情况，最直观的反应就是动力不够用了。
好在纳瓦拉这台2.5L自然吸气发动机在这种极端情况下的动力输出还是保持在一个良好的水平，并未因高原而削减太多的动力，需要提速的时候，我们只需手动降挡拉高转速，从而保证车辆的时速。
变速箱依旧的平顺，俗话说一辆车的成败全看变速箱，恰恰纳瓦拉的这个7AT，是挑不出毛病的变速箱，正常行驶换挡动作几乎察觉不到。在7挡巡航时如果切换到手动模式，变速箱会默认连降两挡，已提供更好的动力。
山峰不负赶路人。海拔7782米的南迦巴瓦峰素被人称之为“羞女峰”，三角形状的山体直插云霄，终年积雪且云雾缭绕，但幸运的我们还是得以一见真容。碧绿的江水向着远处的南迦巴瓦热情奔涌，就如同人们想到远方，也心口发烫一般。
以南迦巴瓦为中心做一个U形弯，我们急转直下来到雅鲁藏布江大峡谷的北岸。4000多米的高原每一处风景都美的让人惊心动魄。山脚向山顶依次分布着阔叶林、针叶林、灌木林、草甸，在这个季节交替的深秋，真是一层一世界，一草一花色。
写在最后：逃离城市的喧嚣，去追寻诗和远方。貌似已经成为了今天“城里人”常说的一句口头禅，也是为什么现在更多人去选择玩越野、玩户外的原因，它可以让你去探索你所能到达的最远方，去回味你所经历的经历。
纳瓦拉就是这样一款车，它带给我们不一样的体验，感受到皮卡不再是工具的属性。纳瓦拉不仅仅是拉货装载的用途，更给了我们众不一样的生活方式，它可以带你去你想去的任何地方。