全球首创虚拟后视镜，奥迪e-tron配置解析

作为一辆“来自未来”的纯电SUV，奥迪e-tron最快将于2019年的年中进口到国内市场进行销售，预计国产时间是2020年。那么这款纯电SUV在配置方面，到底有什么值得一说的呢？

1，虚拟后视镜

奥迪e-tron的虚拟外后视镜，虽说只是一个选装部件，但在量产车型上为全球首创。该后视镜末端内装有分辨率为1280 x 1080像素的摄像头，图像亮度会根据周围情况和环境自行调节，并显示在车内的仪表板和车门之间的OLED显示屏上。

虚拟外后视镜会根据三种路况如高速公路、转弯和泊车来自动进行调节。行驶在高速公路时，外后视镜所显示的视野会缩小，以便让驾驶员在快速行驶时更好地估算行车速度。当转弯或变换车道，指示器视图会显示相应一侧的图像细节，从而减少盲区。在转向和泊车时，视野还会向下伸展，方便驾驶员“看位置”，还可以配合偏离车道等警告，以保障行驶安全。

2，全高清虚拟座舱

可以确定的是，奥迪的虚拟驾驶舱（全液晶仪表盘）是e-tron车型的标配，这也算是厚道一回。该虚拟驾驶舱的显示屏为1920 x 720像素的高清显示屏，能够显示电动驾驶等多种重要信息，例如充电功率，续航里程等。最值得称赞的是它的时速表显示几乎没有延迟，响应速度跟传统的机械仪表盘相差无几，这点的体验感不错。

3，电动四驱

e-tron是奥迪首款搭载电动四驱的SUV车型，这套系统可以确保在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续可变调节，以帮助车辆在各种复杂路况下能获得最佳的牵引力。

一般情况下，奥迪e-tron是偏向于后驱行驶，当车辆出现转向不足或转向过度时，系统会提前预警，并重新分配驱动力矩，这段时间只需要30毫秒左右的时间，比常规quattro技术反应速度更快。因为机械离合器不参与“分配任务”，只是简单地传输电力。所以即便在极端驾驶状况下，quattro依然可以提供不俗的脱困性能。

在阿布扎比的一处山丘，我们开着e-tron走了一段较为复杂的沙地路况，这并非极限体验，而是模拟车辆只有三个轮子或者两个轮子着地时，它能否快速脱困，答案当然是肯定的。

4，多种驾驶模式可调

奥迪e-tron提供有多种的路况选择，驾驶员可根据驾驶情况、路况或个人喜好，在七种驾驶模式中自由切换：自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。

部分奥迪e-tron还配备有空气悬挂，但是从我拿到的资料来看，并不确定它顶配才出现抑或是选装配置。这套空气悬挂可根据时速和驾驶员偏好，调节底盘高度，可调范围从146mm到248mm，更关键的是，它可以把整车的滤振质感，往上提升一个层次。那种营造出来的厚重感，让人念念不忘。