【砖叔讲真】全新日产天籁：表面年轻运动，内心依旧温和
在中级车阵营里，雅阁、天籁、凯美瑞这哥仨，身上贴着的“中年”标签过于牢固，导致这三款车型在换代时，对自己颠覆也是一个比一个狠。雅阁走上了运动轿跑的路子，凯美瑞变得张扬高调，而原本给人感觉最朴实中庸的天籁，也拿出了许多年轻人喜闻乐见的元素。全新天籁有何变革，有何传承？在实测中各方面的表现又如何呢？本期砖叔讲真，我们讲个清楚。
还是先从外观说起，全新天籁换上了品牌最新的V-Motion设计语言，“V”字形的前脸设计让车头有种低垂在地面的感觉，看上去厚实又运动，而各种设计元素在“V”形前脸上显得更加对称工整。
4.9米的车身长度让全新天籁依旧保留着稳重的气场，但是流畅的车顶线条、由引擎盖延伸出的腰线以及C柱的设计，则让全新天籁多了精致和硬朗的感觉，就像从宽松的美式西服换成了修身的英式西服一样。另外，车身高度相比上一代车型降低了43mm，加上更短的悬挂行程，运动感也油然而生。
车尾微微上翘，上面最显眼的依然是天籁标志性的分叉尾灯，但是相比上一代车型变得更加棱角分明，整个车尾硬朗简洁，延续了车头的规整感。
总的来说，全新天籁在变得更加运动和年轻的同时，外观设计还透出了一些规整感，这种规整的运动感，能够让消费者对全新天籁的外观接受度更高，即使你不喜欢运动，我相信你也不会反感天籁的设计。
虽然全新天籁在外观方面能让大部分人满意，但是在车身做工方面就比较一般了，经过我们的做工用料实测，全新天籁的全车平均漆膜厚度为95.8μm，而平均车身间隙为4.25mm，间隙差值为2mm，在我们测试过的车型中属于中等水平。
虽然新天籁的外观走上了年轻运动的路线，但是内饰还是偏保守的，浅色内饰下木纹与乳白色的材料搭配，是熟悉的日产居家风格。对称式的布局看起来依旧规整，整个内饰设计比较简约。悬浮式的中控屏以及下方的空调面板，都是时下常见的布局，好用易上手，但也缺乏惊喜，整个内饰里唯一有些运动感的，也就只有平底的方向盘了。
虽然新天籁的内饰不如外观那么亮眼，但我还是挺满意的，相比上一代过于老气的设计，现在这样已经提升太多了。
与内饰设计同样提升的，还有新天籁的配置表现。新天籁搭载了较为先进的ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，这个系统能让车辆实现全速自适应巡航、自动跟车、自动转向，达到L2级别的自动驾驶，对于经常长途驾驶，需要减轻驾驶强度的消费者来说，十分实用。主动安全配置也很可靠，我在驾驶新天籁期间，有两次倒车都触发了自动刹车，一次是因为车尾有较高的野草，另一次则是侧方位倒车时走神，险些碰上后车。即使是驾驶技术娴熟的老司机也有一时疏忽的时候，主动安全配置，就相当于给行车安全加了一层保障。
相比上面两个比较“高大上”的配置，我更想说的是下面这些这些配置，它们更能展现新天籁的不同之处，之前我在试驾劲客时就表扬过它的中控屏触控体验非常不错，可以看出日产是比较重视车载系统的交互体验的。此次在新天籁上也不例外，系统主界面的底栏上就把手机互联、APP等功能放在第一位；音乐播放界面，在其他车辆上需要找半天的“音频源”被放在了最显眼的位置；
另外，系统界面还支持自定义布局。
以上这些，都是遵循了现在人们的车机系统使用习惯而设计出来的，十分人性化。而更加与时俱进的是，新天籁上除了传统的USB接口，还有两个新型的Type-C接口，即使10年后传统USB接口完全被Type-C接口取代，新天籁也不会落伍。
再来看看新天籁的空间表现，新天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，车身长度和宽度分别增加10mm和20mm，轴距增加50mm。从我们空间实测的数据来看，天籁除了后排横向空间强于凯美瑞，其余各项空间数据相比雅阁、凯美瑞两位对手没有优势，在前排头部空间上差距较大。
虽然整体空间表现要稍弱于两位对手，但是新天籁沙发般柔软的座椅却要强太多了，当你拖着疲劳的身体一屁股坐下去时，那种下陷的感觉，一定会令你舒服得呻吟，这绝对是同级中最为柔软舒适的座椅了，相比之下，空间小点又算得了什么呢。
说到舒适，上一代天籁是一款底盘调校完全偏向舒适的车型，而这一代情况有了改变，新天籁的悬挂不仅行程变短了，而且调校上也更加硬朗，在行驶时路面传递的信息更多，在激烈驾驶时悬挂的支撑性也更好，再配上手感适中，指向性清晰的转向，可以说这一代天籁，在驾驶上有了与外观相匹配的驾驶风格，底盘调校有着7分舒适3分运动。
在我们性能测试的绕桩环节中，天籁也取得了三款车中最高的桩间速度。
从我们舒适性测试的结果来看，新天籁在滤振环节的表现介于雅阁和凯美瑞之间，在我们测试过的车型中属于中等偏上的水平。悬挂硬不代表坐着就颠，在柔软座椅的加持下，天籁的乘坐感受还是十分舒适的。
而在隔音环节，新天籁的表现也与雅阁、凯美瑞处于同一水准，在我们测试过的车型中，属于比较优秀的水平，值得一提的是，新天籁的前排车窗还采用了双层玻璃，比较厚道。
动力，是新天籁除了颜值以外的另一大亮点，当然，我指的是我们手里的这台2.0T车型，它采用了与英菲尼迪QX50同款的可变压缩比发动机，最大功率185kW，最大扭矩380N·m。发动机参数不错，可变压缩比的黑科技更是亮眼，它能通过复杂的连杆机构，让发动机在ECU的指挥下，将压缩比在8:1到14:1之间调节，根据不同工况来获得最佳的动力性或者燃油经济性。
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日本人造了一台超NB发动机，装在30万的SUV上，仅此一款全球没对手！
实际驾驶时，这款2.0T发动机配合CVT变速箱，带来的驾驶感受非常平滑，日常驾驶十分好控制，给人轻快灵动的感觉。即使是地板油加速时，动力的涌现也是循序渐进的，爆发感和推背感不强，但是加速的速度绝对不慢。根据我们的性能测试，新天籁0-100km/h的加速时间仅需6.89秒，这颠覆了我们印象中天籁中庸居家的形象，相比1.5T的雅阁和2.5L的凯美瑞，优势自然不用多说。
跑得快也刹得住，根据我们实测，天籁的100-0km/h刹车距离为39.48米，介于雅阁与凯美瑞之间。
而油耗方面，新天籁在我们得油耗测试中取得了5.73L/100km的成绩，对于一款2.0T的车型来说，这个油耗表现还是十分惊艳的，看来可变压缩比技术果然有一套。
天籁虽然是日系三大中级车中最后换代的车型，却是三款车中给我感觉最均衡，让我有些挑不出毛病的一款。它在变得更加年轻运动的同时，既没有丢掉自己固有优势，也没有暴露出其他问题，尽管它变得不再中庸，但我认为它依然是适合绝大多数人的那个天籁，相信大部分消费者，也会被它所吸引。至于新天籁能取得怎样的市场表现，就看12月18日上市时的价格了。
