“昨天，有个朋友问我，王主任能不能聊个事，我说啥事。他说，广东为甚么是日系车大本营？我说广东人懂车，日系车开10年灯泡都不坏。他说你百度的没用，我说百度有用，他们不信偏要和我百度试试，我说可以。”

然后呢，手机咚的了一下，很快啊！他们就百度了，上来就是一记丰田皇冠烧机油，然后又是一招日产CVT断钢带，我全都防出去了啊！防出去了自然是以传统功夫点到为止，右手放在搜索栏没打字，我笑了一下准备收手，因为按照传统功夫他们已经输了！

我收手时，他突然用谷歌偷袭，抛出神户制钢所造假门，我大意了啊没有屏蔽WIFI！我说小伙子你不讲武德，他说王主任对不起，这是乱搜的。这可不是乱搜的，百度谷歌切换自如显然有备而来。会用智能手机的年轻人，偏来偷袭我这样的老同志，这样好吗？这样不好，我劝那些质疑日系车的人耗子尾汁！

为什么广东人喜欢日系车？和经济水平有关

说正事，广东偏爱日系车是事实。车况好，只要二手贩子挂出来，啪的一下，很快啊就秒了，皇冠和锐志在广东保值率高的离谱！

为甚么广东人喜欢日系车？说起来很难，能编的百度都有，好在媒体行业擅于耍太极，虽未领悟浑元形意太极拳的闪电5连鞭，但我一个4年媒体行业经验的小同志，随手耍个3连编还是能唬人！

不管你谈情怀谈理想，总会跟钱扯上关系！广东喜欢日系车，跟经济水平有关。新闻联播是不是老提珠三角和长三角，珠三角其实就是指广东。

广东虽然GDP全国第一，但整个珠三角收入不如长三角高，这是为甚么？因为珠三角是劳动密集型产业（加工），最大优势就是人工便宜，以前东哥在电视上谈员工宿舍，很快啊！就说到南方黑心工厂，为甚么不说北方黑心工厂，抱歉老工业基地容不下。

有兴趣去翻一翻国家统计局人均可支配收入数据，就能证明我不是乱编的，珠三角收入最高的深圳，有句这样的顺口溜，深圳挣钱深圳花，一分别想带回家。外来人口多收入偏低的特点，决定大部分来广东的打工人不愿意为车承担过大风险，就像老百姓去银行都愿意选保本理财产品。

日系车经营方面偏稳重，从扩充产能就能看出来，大众和通用一旦产能过剩就使劲降价，新车和二手车价格同时崩，二手车贩子和车主抱头痛哭。日系这方面就好很多，市场价格波动也不大，也就说厂家没有把风险转移到消费者头上。江浙一带情况就不一样了，更高经济能力允许买车承担一定风险，所以消费观念也不一样，浙江倾向于买豪车，BBA能见度就很高。广东也是这么一个道理，老广喜欢日系，不代表年轻的广东人喜欢，皇冠是怎么停产的？

主场优势摆在这

广东城中村握手楼随处可见，这反应出一个事实，珠三角的人口密度很高。我第一次从广州跑去苏州，那种感觉就像菜市场进入百货商场。人在高强度工作和高密度生活环境呆久了，容易出现神经衰弱，其中一个特点就是对声音特别敏感。

站在车外，日系发动机运转声就是小，德系就是偏大，声音大跟质量没直接关系，但影响主观感受，这只是一方面。德系和美系车毕竟是欧洲人设计，他们对噪音的敏感度比亚洲人小，更别提欧洲柴油车占多数。

日系设计师基本是亚洲人，雷克萨斯就很有自知之明，人家强调动力，它强调安静，不管网上怎么喷ES动力弱，丝毫不影响销量，这就说明产品对胃口。

欧洲虽然发达，但它不全是超大型城市。举个例子，奔驰德国本土最大的工厂(S级产地)不在某个市区而是一个镇上。国内注重城市化，但欧洲是城镇化，环境差异欧洲车偏长途驾驶，欧洲汽车制造商协会认为，它们生产世界上最安全最安静的车。日本交通跟国内差不多，速度慢堵车是常事，日本岛面积又小高速也跑不快，所以日系就是重视市区，也导致正儿八经的日系车和德系车，油门调教是两种风格，前者极限线性讲究比例感，后者注重大脚油门时动力响应，只有坐过德国人开的车，才知道不同地区驾驶风格差异如此大。

路况差别导致日系超喜欢CVT，因为它在市区非常省油。巧的是，CVT专利都掌握在德国人手中，偏偏德系车不用。广东这种高人口密度的环境，就是比较适合日系车。跳出广东，把目光投向其它国家，其实情况也差不多，东南亚和印度也是日系车的天下。至于日系车为什么会横扫美国市场，停停！我感觉你们想骗想偷袭我这个老同志。

造车在于折腾

欧洲车有个怪毛病，比如你换空调滤芯，差不多要把中控拆完，这种情况从不会发生在日系车上。从设计角度看，空调滤芯设计的便于更换也不是难事，为什么欧洲车做不到？

读了一些工业化的书，发现工业化在欧洲对工人非常粗暴，慢慢又了解欧洲工会动不动就罢工的历史背景。欧系车复杂设计有个好处，可以增加维修时间（工时费），欧洲修车非常昂贵，搞维修是个体面的活，而国内修车跟挖煤差不多。

日本维修行业与国内处境相似，把车设计的很复杂，等于折腾小维修厂。日系车设计尽量从简，能用手搞定绝不用扳手，一套工具基本可以修完所有车，德系反着来能用工具不用手，而且还不告诉你怎么修，所谓的德系专修不是说德系质量差，而是没有金刚钻，揽不了瓷器活！

前面无形中捧了日系车，但我额外说件事，日系一开始看不上中国市场，这得从上汽合资说起，当年上汽跟大众合资后还想找个合资伙伴，最初看中了丰田，跑去丰田总部谈，结果丰田一心只有美国，这事不了了之。随后上汽跑去通用谈，才有了今天的上汽通用，也就说日系本来可以跟德系一起发财，结果自己拒绝了。

日系车进军国内，得从广汽本田说起，本田主动找广汽谈合资，还承担了广汽的债务（广州标致），这事在日本国内反响也很大，结果大家都知道，广本当年推出雅阁大获成功。吃了亏的日系车，认真对待了日后几个合资项目，在广东也是稳扎稳打，广东渐渐成了日系车反击的阵地。

写在最后

日系在广东本就有主场优势，而且还有后发优势，大卖不是什么难事。至于为什么广东人或者网友老喜欢捧日系踩其它车，那是没意识到经济收入的差别，有钱人的包容性，你可能想不到！