华晨垮台启示录：大而不强的世界500强，到底是不是巨婴？

华晨，行将就木而已。

自华晨剥离25%股权给到宝马之后，华晨的处境就进一步“被恶化”，唯一的利润奶牛要求反噬华晨，这对于只有躺赢很多年的华晨来说，并不是一件幸事。

华晨每年都会有巨大的营业额，这是大而不强的真实写照。

2018年，华晨营收超2000亿，利税金额超350亿。除华晨宝马之外，华晨其它所有项目都是亏损状态。

华晨的所有业务，事实上分为两个部分，一部分是华晨宝马，另一部分则是其他项目。

日前，有媒体爆料华晨集团深陷债务危机，被供应商“碰瓷破产”虽然略显荒诞，但华晨整体运营不够出色而且拖欠供应商货款，的确是客观存在的事实。

对于合作伙伴华晨集团的种种问题，宝马中国不久前回应媒体，称华晨集团以及华晨宝马是两家独立运营的企业，目前存在的问题是华晨集团的问题，与华晨宝马无关。

对合作方目前存在的问题，宝马方高高挂起。

在外界看来，宝马在中国强势的表现力显然能够让任何一家企业躺着赚钱，但事实上是，随着宝马股权变更引起的重新划分利益风波，对于华晨来说，宝马项目今日不如往日。

手中攥了宝马十几年，华晨这般田地，显然问题的根本在于，打铁之后自身不够硬，反被外资方侵蚀。

华晨，除了宝马没有其他项目能够拿得出手。

事实上，很多合资性质的汽车集团都是如此，除了合资项目，自主项目表现都不够出色。

另一家北汽同样如此，北汽集团除了奔驰以及现代两大合资项目表现抢手之外，北汽多个自主项目难以为集团谋取更出色的利润表现。

事实上，我们的世界500强，目前仍然停留在大而不强的阶段。

上汽作为国内巨型企业，事实上靠的都是合资项目，上汽通用、上汽大众两大项目顶峰之时为上汽提供了超500万的汽车销量，但事实上，上汽自主项目还有很长一段路要走。

上汽乘用车两大品牌在自主品牌领域销量表现不佳，2019年两大品牌销量不足70万，显然难以与合资项目500万级相比。

如果拿掉合资项目，那么上汽乘用车是否还能够是世界500强？

对于大型汽车集团来说，手握强势合资项目意味着能够做出不错的销量成绩，但事实上这些集团自主项目表现乏善可陈。

真正做到创新，自我升级的企业并不多，自主品牌中吉利、长安、长城三家企业真正意义上做到了反超，在没有外资项目支撑的情况下， 显然能够为市场带去更好的推动力。

其中长安做到了销量上的反超，随着长安汽车合资项目纷纷陨落，长安自主品牌扛起销量大旗，长城、吉利则完全没有合资项目，但即便如此，三家企业依然做到了百万销量。

相比于那些重型集团，事实上这些企业才真正意义上推动了民族工业的发展。