都想当“颠覆者”！广州国际车展新上的这三款车，够格吗？

引言 | 是颠覆还是搅局？

作为今年压轴的汽车盛会，广州国际车展吸引了众多目光。

总参展车辆近千台，各种概念车、预售车、新上市车辆云集到一起。全新一代迈巴赫S级将在车展期间全球首发，全新宾利飞驰V8车型也将参展，全新“双肾”宝马4系敞篷版也确定会在车展期间上市。

除了老面孔换新之外，还有一部分全新车型，宣传要颠覆现有的市场格局。比亚迪秦Plus，大众光荷4 X，丰田傲澜都是打着“颠覆者”的旗号而来，它们够格吗？

一、比亚迪秦Plus，DM-i首试

前几日车聚君也写了，比亚迪第四代DM技术将分化为两个方向，会衍生出一个偏向经济性的版本，即DM-i。没想到比亚迪的动作还挺快，首部搭载DM-i系统的车型——秦Plus超级混动版，将在广州国际车展上亮相。作为一款PHEV车型，比亚迪对它的定义是燃油轿车的“颠覆者”。

目前关于该车的信息并不算多，却个个都很劲爆，可以说是未出先火。首先是新车采用的混动架构相比之前可谓翻天覆地的变化，不再采用双离合变速箱，而且采用了一款E-CVT作为动力分流装置，也就是取消了传统的机械变速箱，更多依靠电子控制来实现油电交融，与丰田、本田的混动思路类似。国内目前采用这种架构的混动车非常少，到A级车这个级别就更少了，可以说极具开创性。

第二是新车在“不插电”的情况下，综合油耗为3.8L/100km。也就是说，虽然定位是插电混动车，但是不插电的时候，比传统的混动车，比如丰田卡罗拉双擎，油耗更低。目前各大媒体都以这一点作为宣传点，与之前比亚迪官方宣传的“馈电”油耗4L/100km以内，可谓是不谋而合。

不过值得指出的是，比亚迪官方已经“默默”调整了宣传方法，公众号最新文案只写了3.8L革命性油耗，并没有强调是“不插电”油耗。最终状态会不会有调整，就不得而知了。

再有就是新车采用了一款1.5L混动专用发动机，采用阿特金森循环，热效率达到了43%，这也是一个非常大的卖点。目前量产机型做到这个热效率的，只有马自达的压燃发动机。为了做到这一点，马自达采用了15:1的超高压缩比，并且采用的是“火花点火控制压燃点火技术”，非常绕口，控制也异常复杂，还加入了一套24V轻混系统，需要加95#汽油，才实现了超高效率。

而比亚迪这款新发动机，压缩比更是高达15.5:1，比马自达做的更高，可以预见早燃和爆震会更加厉害，但并没有采用新的燃烧模型。不过值得指出的是，目前国产有好几家都声称达到了超高热效率，比如东风风神1.5T发动机达到41.07%，广汽传祺的2.0ATK发动机达到42.1%，这两款机头，都是“实验室”产品。超高的热效率极有可能是在不计成本的强化材料，加上超高标号的特殊汽油的“辅助”下达成的，什么时候量产还不得而知。

比亚迪这款发动机到底是什么状态，是否普通的92#或者95#汽油就能满足使用需求，这个还要看最终的产品。

还有一点就是价格，比亚迪之前透露DM-i系统会比现有的DM系统成本大幅降低，只会比普通燃油版贵2.2万元。当时车聚君猜测会用在秦Pro DM上，秦Pro燃油版的价格为7.98万元，那就是新车的入门价格会是10.18万元。

10万出头的价格，不充电也能做到3.8L/100km的油耗，加速是思域级别，还能上绿牌，即使必须要加95#汽油，也是非常有竞争力的，说它是燃油车“颠覆者”倒真不为过。但现在比亚迪换了秦Plus这个“马甲”，不知道10.18万元的价格还能兑现吗？

从宣传来看，秦Plus确实是非常厉害的，但具体产品如何，还是需要进一步观察。

二、大众光荷4 X，“大象”的艰难转舵

对于大众这样的传统燃油车巨头来说，转型真的是非常艰难，因为现有体制的阻力实在太大了。在整个新能源汽车界几乎都达成共识，“油改电”就是不行的时候，大众还在推宝来纯电、朗逸纯电，前期买了这些车型的朋友们，那真是对不住了。

而现在，基于最新MEB模块化电驱平台的首款车型，光荷4 X终于来了。从设计上来说，它与大众现有的燃油车型区别较大，前格栅采用的是全封闭设计，整体车身线条也非常简洁。

它的车身尺寸为4612*1852*1640mm，与探岳相当。它的轴距为2765mm，轴距车身比接近60%，与蔚来ES6相当，比特斯拉Model 3、Model Y略小。从实际体验来看，官方宣称基于新平台的越级空间表现，似乎也没有体现出来。

而从性能对比来看，相比已经发布的产品，光荷4 X也没有优势。最大功率225kW，最大扭矩460N·m，都不算出彩。电池容量为83.4kWh，相比蔚来ES6的100kWh超级电池，处于劣势。官方宣称续航最高可以达到555km，然后工信部标准续航里程只有472km。说实话，作为新一代的纯电车型来说，不达到600km，显然是不大及格的，何况这还不到500km。

也就是说，虽然采用了最新的平台，也寄予了很大的期望，但光荷4 X的整体性能并没有什么优势。电机这个东西不比内燃机，本身结构要简单得多，稳定性也比“脆弱”的内燃机要好，各大车企电机本身的差距其实并不大。上一代饱受诟病的新能源车，最大的抱怨也是来自于续航，关于电机本身的抱怨比较少。转行做电动车，如果拿不出“高人一等”的表现，还真不好说大众有多大的优势。 

当然，大众也并非没有优势。毕竟有着80多年的造车经验，大众在工艺和装配上，相比“新势力”们还是有优势的。

官方宣传光荷4 X实现了关键零部件100%视觉在线检查，检测精度达到0.2mm，整个制造过程数字化、智能化；生产误差小于3μm，清漆的厚度达到同级的2倍，可以实现长达12年的车身防腐。如果大众真的足够重视，在做工这方面，确实没有几个车企能赶得上它。

但具体如何，依然得看新车上市后的具体表现。

三、丰田傲澜，重新定义A+？

关于A+级车型，其实一直定义都非常模糊。目前市场上能称得上标准的A+级车型，只有速腾、威朗、标致408等寥寥几款。而大家认可它们是A+级车型的原因其实很简单，就是尺寸确实更大一些，而且同品牌有比它们定为低的标准A级车。

但除此之外，它们作为A+级的定位其实也并不明晰。比如速腾采用的是1.2T+1.4T两款总成，比朗逸、宝来的1.5L+1.4T也没有本质区别，变速箱也是一样的7DCT。难道尺寸稍微大一点就高一级了？其实大多数人并不认可这一点。

而丰田对于傲澜的设计则有所区别，首先是借用了比较多的亚洲龙设计元素，其次采用了亚洲龙同款的2.0L Dynamic Force发动机，而且轴距加长到了2750mm。这款发动机是丰田基于TNGA架构开发的，最大功率为131kW，最大扭矩达到210N·m，谈不上动力多优秀，但用在A级车上，还是比较有竞争力的。

关键是，把这款发动机“塞”进去之后，傲澜算是比较少的配2.0L自吸的车型了。而自吸发动机其实也有它特有的优势，相比涡轮机质量风险点更少，保养费用也更低。相比现在卡罗拉/雷凌上配的1.2T涡轮机，这款发动机在动力等各个方面强太多了，何况丰田后续还准备在卡罗拉上换1.5L三缸机，从这个角度来说，车聚君觉得傲澜还是有优势的。

但问题是，以丰田一贯的作风，傲澜的定价绝对不会低，并且终端优惠非常小，那它落地的价格肯定会在15万以上。而现在雷凌双擎低配的落地价格只要14万出头了，1.8L混动系统，有电机的加持，市区0-60km/h加速水平不逊于2.4L的发动机，而且油耗非常的低，只要开ECO模式基本怎么开都不超过5个油。

唯一的劣势，大概就是空间比傲澜要小一些，但雷凌已经有了一定的口碑基础，虽然不及卡罗拉，而傲澜还是个新名字。

车聚君估计，不出意外，丰田的这款A+级轿车并不会太畅销。

车聚小结

这三款车都号称要“颠覆”，但车聚君估计，也就秦Plus混动版有点机会。但前提是比亚迪前期宣传的那些，“不插电”油耗3.8L/100km、43%热效率以及10万左右的价格能够兑现。从目前官方的态度看，似乎在有意淡化这些指标，而新车的量产日期尚早，大家继续观望吧。

光荷4 X相比现有的新能源车没有太大的优势，最有优势的地方，大概就是厂家的做工水平，但大众会拿出多大的重视度，尚未可知，预计很难动摇当前的新能源市场格局。

而丰田的傲澜，会是一个比较好的市场补充，但大概率不会对现有的市场格局有太大影响。最好的结局，大概是像亚洲龙一样，虽然无法超过雅阁、迈腾、凯美瑞三巨头，但依然能贡献每月万台左右的销量。但一汽丰田已经有了卡罗拉，两者定位相近，而名气却天壤之别，预计能月销7000就算是很大的胜利了。

总体而言，这三款车都有“搅局”的实力，但要说真正颠覆现有的汽车市场，恐怕还需要更多的努力。