领克900：是“后来者”，更是“颠覆者”

4月28日，有着“杭州湾大揽胜”之称的领克900正式上市，限时售价28.99万元至39.69万元。

尽管当下大型SUV市场竞品林立，且恰新品逢密集发布的上海车展期间，但却少有一款能够像领克900一样迅速吸引市场关注度的车型。其发布会更是传递出了一种不像是一场发布会的“从容感”，在双人舞蹈、磅礴音效以及光影交织的烘托之中，领克900缓缓登场，也带给现场观众强所未有的沉浸式体验。

早在上市之前，外界就对于领克900有着诸多的猜测。尤其是在今年大型SUV车型爆发的背景下，据不完全统计，至少有15款6座SUV车型预计将在年内上市。而作为这一市场“后来者”的领克900，自然也受到了市场的高度关注。

然而，领克900的到来足以证明其已经做好了充分的准备，作为全球首款搭载哈曼卡顿31扬声器performance音响系统的量产车，以及首发中国SUV第一天地门和在SUV行业中首发双180°电动旋转座椅等诸多亮点的车型。当其他车企还将一系列高端配置列为选装，领克已用越级标配的满满诚意，以创新技术重新定义豪华出行体验。

在极氪科技CEO的安聪慧看来，“作为市场的新来者，想要成功道路只有一条，就是要比现有的优秀产品要做得更好，成为大型家用SUV市场中的新标杆。”在次日的媒体沟通会上，极氪科技集团副总裁领克汽车销售公司总经理林杰也表示，“‘后来者’也要有‘后来者’的姿态，要用更好的产品定位去打动用户。”同时他也透露，领克900在上市一小时后大定订单就突破10000台。这不仅是消费者对其产品力的高度认可，更是领克900作为“后来者”成功逆袭的有力证明。

领克900的“后来居上”不仅树立了产品的新标杆，更向行业证明：在创新驱动的时代赛道上，后来者的魅力不在于追赶，而在于以超越期待的魄力，在市场开辟属于自己的发展空间。

重新定义6座SUV空间布局

尽管SUV市场的竞争尤为激励，但实际上车长超过5米2的产品一直是一个尤为特殊的存在。多数大尺寸SUV为了追求空间利用率，牺牲了第三排座椅的舒适性，“第三排”犹如“硬板凳”等痛点一直是消费者心中难以释怀的遗憾。

而在领克900看来，“空间越大，责任越大”，作为面向家庭需求的旗舰力作就首先要满足每位家庭成员的舒适性需求。林杰更是表示，“领克900就是要来重新定义‘第三排’，让选六座SUV的评判标准，从‘第三排’开始。”

而领克900也以“六座同权”理念颠覆用户对于传统第三排的固有印象。其第三排座椅宽度近1.1m，可前后滑动125mm，支持最大155°大角度后仰调节及一键调节二排座位，创造同级最宽敞的乘坐空间。值得一提的是，更领克900还在全车云感舒压座椅基础上，为三排座椅标配加热、按摩功能。

此外，领克900还给第三排还安排了老板键，第三排乘客不用麻烦前排乘客帮忙调整，就可以一键调节第二排的座椅，让腿部更加舒适。并且，在第三排上还设置了可以一键便利进出的按键，可以轻松从侧面下车。

而这样的设计巧思，正是得益于领克900搭载的SPA Evo架构的强大布置能力。据悉，该架构是基于吉利30年造车积淀和沃尔沃百年安全基因开发而来，也是专为5米以上大型高端的电混而生的旗舰专属架构。

该架构也赋能领克900创造更大的空间表现，在保证安全结构和前引擎舱空间的前提下，可实现同级最大6.16㎡内部空间、同级最高88.2%得房率，以及最高1293mm的车内空间高度，带来全员平权的空间享受。

并且，该架构也使得领克900成为行业首款拥有“纯平地板与超长滑轨”的大型SUV，让领克900搭载了SUV行业中首发的双180°电动旋转座椅，不仅能够让第二、三排乘客面对面乘坐，其配合近似直角的同级最大车门开启角度，也能够让腿脚不便的老人更为便捷、安全地上下车。

可以说，领克900已用架构级创新实现空间、舒适、智能的有机统一，这不仅是对家庭出行需求的精准回应，更是领克品牌正在以技术实力重塑大型SUV价值坐标系。

解锁场景自由度新境界

除了通过精妙设计让车内空间得到更高效、灵活的利用，领克900也进一步深度挖掘用户需求，将产品功能与生活场景深度融合。

在领克看来，“5.2米以上大型SUV，就该标配天地门”。领克900不仅全系标配电动天地门，还可选装同级唯一的2吨可收缩电动拖车钩吗，让用车场景更为自由。

尽管在近日上市的10万级别车型上，也能看到天地门的身影，但领克旗舰产品车型总监杨军表示，即使是都叫“天地门”，但实际上手动天地门和电动天地门在技术上存在较大差别。而对于小型车来说，增加“天地门”并不具备太大必要性，因为其实用性和便利性提升有限。

除了实用性的需求，天地门在大型车上也带来了更多的拓展场景，也可以让一家三口人惬意地坐在地门上进行短暂休息或者是垂钓。值得注意的是，领克900的地门载重达到了300公斤，并且还进行25000多次的耐用性测试，也让天地门从单纯的设计亮点，升华为兼具实用与娱乐属性的多功能空间载体。

针对用户普遍反映的大型SUV开起来如同“开船”的痛点，领克900也在操控性能上全面提升，不仅有EM-P超级电混系统带来的良好操控性能外，通过前四活塞卡钳及382mm超大盘刹系统的搭配，创造33.95米百公里制动距离，媲美高性能超跑。在动力方面，领克900搭载1.5T/2.0T混动专用发动机与3挡DHT电混架构，新车全系标配4秒级零百加速能力。

此外，领克900还首发“Super AI数字底盘”整合闭式双腔空悬与CCD电磁减振，配合105mm的悬架调节行程，打造234mm同级最高离地间隙，配合智能魔毯悬架的毫秒级路况预判能力，实现“颠簸隔绝于车外”的极致舒适。

并且，依托吉利集团与极氪科技的“辅助驾驶一盘棋”的技术整合，领克900也在智能辅助驾驶领域实现了重大突破，其全系标配千里浩瀚智能安全辅助驾驶系统以及激光雷达，并且依托NVIDIA DRIVE AGX Orin-X芯片及全球首发的NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片（算力700Tops）的强大算力，驱动由29个智能辅助驾驶传感器组成的全维感知矩阵，将智能安全推向全新维度。

无论是电动天地门的仪式感、超跑级的操控性能，还是行业领先的辅助驾驶系统，每一处细节都彰显着领克对“豪华”的独特诠释——不是配置的堆砌，而是用硬核技术让舒适、安全与便捷触手可及。

加速“向宽”的“野心”

众所周知，当前冰箱彩电大沙发已经成为大型SUV市场的“标准答案”，而如何从产品维度答出一份“加分”的答卷，靠的则是背后车企的市场洞察力、资源整合能力以及技术研发能力。

值得一提的是，在今年2月14日，领克和极氪完成了战略整合，极氪科技集团正式成立，其目标就是要成为全球领先的高端豪华的新能源汽车集团，实现“极氪向上，领克向宽”的目标。

在发布会上，安聪慧也进一步阐述，“向宽”并不是对向上的背离，而是要通过更高效的资源整合与协同，以最前瞻的技术创新来赋能极氪的高端发展，来打造更有竞争力的服务、更广泛的用户，来覆盖更丰富的场景，进入全球更多的市场。

作为这一战略整合后推出的首款产品，领克900无疑承担了巨大的使命，那就是通过创新技术与市场策略，助力领克在全球高端汽车市场实现快速拓展。安聪慧也坦言，这是一款不惜一切代价，举集团之力，用旗舰级的架构和技术来打造的家庭旗舰SUV。

而这种资源整合带来的降维打击，不仅重塑了大型SUV的价值标准，更预示着在“向宽”战略下，领克900将成为其撬动市场格局的支点。“领克900的首要目标是进入大六座SUV市场的前三强。”林杰也在采访中进一步强调。

对于领克来说，领克900也是品牌发展的全新“分水岭”。林杰表示，“最初领克的定位是越级对标合资品牌，强调性能和安全，直接向豪华品牌看齐，与主流合资产品竞争。这种思路下，我们的产品更多是从‘品牌对位’出发，而不是完全围绕用户的实际需求来设计。而900则是一个明显的转折点，它真正转向了以用户需求为中心的开发思路。”这场以用户为中心的变革，不仅重塑了领克900的产品竞争力，也将为中国汽车品牌的高端化之路提供新的范本。

领克900的到来足以说明：真正的强者从不受入局早晚的束缚，以实力为剑、以创新为刃，后来者同样能劈开时代的浪潮，领航未来出行的方向。