说到电池你会想到什么？是手机只有99%的电了,不说了我要充电的表情还是充电5分钟，装X两小时的 slogan反正对我来说，是手机电量见红时，到处在办公室找充电器的饥渴惨状。是电动车快要没电时，找不到充电桩坐在车里哭着叫爸爸的尴尬场面。试想一下，当你坐在车里，前一秒女朋友还在编辑着朋友圈文案：老王知道我喜欢车，也知道我不喜欢高调，结果他就瞒着我偷偷去买了一辆特斯拉，我都说了我们小区物业不让装充电桩了，劝不住，他还是买了，没办法，以后只能去超充站排队充电了。然后下一秒，就趴窝了。为何会出现这种尴尬局面，因为对于手机和电动车而言，最后10%的电量，我们永远不知道能用多久。No zuo no die，我们就要试试看，电动车的最后50km续航，到底有多不准。测试方法很简单，小鹏G3、威马EX5、几何C三台车，从续航还剩50km一直开到趴窝，看看哪台电动爹，不对，哪台电动车，能让我们有当儿子的感觉。测试路线也比较丰富，城市拥堵、城市快速以及高速各占三分之一，至于空调，虽然测试当天是立冬，但是白天还有18℃，我们就还是保守地只开了通风模式。果然没有让我们失望啊，三台车的成绩如下图所示，两台新势力车型，表显50km只能跑30多km，说好了是“年轻人的第一辆车”，结果却是“年轻人的第二个爹”。几何C坚持了48.4km之后趴窝，想比另外两台车，续航要扎实地多，看来传统车企在续航方面的拿捏，还是比较到位的。不仅如此，掉电的速度也非常魔幻现实主义，威马在还剩5%的时候，很快掉到1%，但是这1%又坚持了好久；G3则是刚开始掉电快，续航还有20km的时候也开始坚挺起来。相比之下，几何C是全程掉电比较线性，而且当电量显示0%时，其实还能再跑接近10km。你以为这就结束了？naive！当我们把三台车跑趴窝又充上电以后，立冬的北京居然开始降温了，此时我又有了一个大胆的想法，如果开空调呢还能有多少续航？说干就干，还是刚才的路线，把三台车的空调都开到24℃，两档风量。结果非常的amazing啊，小鹏G3第二次跑了36km，比第一次不空调续航还要长。相比之下，威马EX5跟几何C的续航都比较合理，不过从绝对续航达标率上来看，几何C开着空调还能跑46km，续航极其扎实。除此之外，小鹏和威马在跑了20km后，系统为了省电，空调加热已经强制关闭了，而几何C则是一直到趴窝都还是暖风，驾驶的舒适度也要远好于另外两款车型。从原理出发，三台车的BMS系统，都使用了开路电压+安时积分的算法来估算剩余电量。而几何C还融合了VCU的平均能耗数据，VCU+BMS双加权，让几何C即便开启了耗电的空调，表显剩余续航也能得到及时精确的修正，最终的剩余续航里程也就更精准。很多人看到这里肯定会质疑，有哪个人会显得没事儿把电动车跑到趴窝，你这样测就是吹毛求呲。
