15万中德日家轿大比拼，星瑞/朗逸/卡罗拉谁能打动你？
中国品牌中高级轿车，太难了！可以说，没有一款中国品牌B级车能够实现真正意义的“破局”。作为吉利最新的力作，车长接近4.8米，轴距达到2.8米的星瑞，自降身价定位为“紧凑型轿车”。吉利很聪明，应该说很务实，没有盲目地追求与“雅凯”比拼来拔高自己，而是直接了当地切入紧凑型轿车市场。
吉利星瑞为什么乐意“屈就”自己？因为10-15万元级别的紧凑型轿车市场基盘大啊，轿车销量榜前15名中，紧凑型轿车占11位，基本是德日系合资品牌产品。中国品牌能否切入并在该细分市场立足？我们来一场中德日家轿PK！现场有大众速腾和朗逸，日产轩逸和丰田卡罗拉，为何最后把速腾和轩逸放弃？
确实，日产轩逸今年1-10月累计销量为轿车销量榜的榜首，但数据是新轩逸和经典轩逸两代产品的叠加，并非单一车型。如果单算新轩逸的销量，其实没多少。所以，合资紧凑型家轿销量前一二的应该是上汽大众朗逸和一汽丰田卡罗拉。既然是同价位的“中德日家轿”比拼，当然是选择上述两位。
朗逸“无聊”，卡罗拉“极端”，星瑞“平衡”
其实，吉利星瑞的整体设计很有欧洲车的味道。豹，是星瑞的仿生学设计对象，前脸大尺寸的进化版回纹涟漪家族化中网，中网与发动机盖形成了隆起的线条和形状，立体感更足。
侧视车头，豹的神韵活灵活现，主要是内凹的中网立体感十足。吉利星瑞车身造型是那么婀娜多姿，这是小遛背设计的功劳，低头翘臀的姿态营造出蠢蠢欲动的态势，相当活泼。
大众朗逸的设计相对要“稳”很多，套娃脸，四平八稳的车身，整体没有任何不安分的设计元素，无欲无求的用户要的就是这份守本分。朗逸的外形没有惊喜，但也不会让人失望，这样的好处在于耐看。无论家用还是商用，朗逸都不掉价。人畜无害调性和亲民的形象，很难找到抗拒的理由，销量就是最好的证明。
大众朗逸有点无聊，丰田卡罗拉算是走上了另外一条极端的路线，感觉有点设计用力过度了。视觉重心较低的前脸配合宽扁的车头，与厚实的车尾形成强烈的反差，感觉怪怪的，而且显得小气。前低后高的造型很多地营造出动感的姿态，而且不得不承认卡罗拉的视觉冲击力是有的，但是否耐看就不好说了。
卡罗拉和朗逸实力相当
进入车厢内，高下立决。毕竟吉利星瑞是按照B级车的标准打造的，用料可是下了狠劲。中控台大量皮质和翻毛皮包裹，亚光银色饰条，金属拉丝饰板等各种选材的搭配，加上大胆的蓝白搭色，档次感就是这么来的。
除此之外，内饰的科技感也是满满的，线条飘逸柔美的中控台，上方12.3英寸的悬浮式中控屏，全液晶仪表盘，以及造型别致的换挡机构和操作台，这些设计细节都没体现出设计师的小心思。
而大众朗逸的内饰则属于欧洲的性冷淡风，大量横直的线条，功能区域划分清晰，一切都是安守本分，一点激情都没有，一点生活乐趣都没有，让人感受到“这是一台冷冰冰的机器，代步工具，仅此而已”。
尤其是副驾驶前方的一大块钢琴烤漆饰板，虽有些小花纹点缀，但整体看起来还是挺掉价的，还是点无聊。还有环抱车内的哑光银色塑料装饰条，聊胜于无。相比星瑞和卡罗拉来说，朗逸的内饰还是低调无味。
卡罗拉的内饰采用大量软性材质包裹，看视觉观感还是很强的塑料感。幸好黑白的搭色让内饰看起来不至于朗逸那么掉价。另外，悬浮式中控屏与空调控制区域连为一体，这个设计我个人是比较喜欢了，显得中控台特别整洁。空间就不说了，星瑞的长轴距摆在面前了，准B级车的空间跟标准A级车对比空间，胜之不武。
卡罗拉安全，星瑞智能，朗逸乏善可陈
毕竟要“抢”合资家轿的市场，吉利星瑞在配置上可是下了血本啊。双区空调、健康生态系统（AQS智能空气质量监测+CN95空气滤芯+抑菌方向盘+主动座舱清洁）、10扬声器bose音响、车内香氛系统、手机无线充电、前排电动座椅调节/通风/加热、自动防眩目后视镜。
还有，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏、APA全自动泊车、RPA 遥控自动泊车、W-HUD抬头显示、自适应远近光、T-BOX远程车辆控制、四屏联动、三指飞屏，吉利星瑞一应具备。丰田卡罗拉只有6扬声器音响、手动座椅调节，以及手动防眩目内后视镜，大众朗逸的舒适性配置乏善可陈。
安全配置方面，吉利星瑞配备了6气囊+气帘、前后雷达、540°透明底盘、道路交通识别、L2级智能驾驶辅助系统。丰田卡罗拉也不是吃素的，装配了8气囊+气帘、后倒车雷达和倒车影像。大众朗逸也装配了6气囊+气帘和后倒车雷达，倒车影像则需要车主自行后期加钱加装了。
星瑞吊打朗逸和卡罗拉
上汽大众朗逸诞生自MQB平台，一汽丰田卡罗拉脱胎自TNGA架构，而吉利星瑞由沃尔沃和吉利联合打造的CMA架构平台打造，三者的技术含金量都相当高。
在同等售价的前提下，吉利星瑞的动力系统远优于卡罗拉和大众朗逸。吉利星瑞全系搭载2.0T发动机，匹配湿式双离合变速箱；卡罗拉主推1.2T发动机搭配CVT无级变速箱；大众朗逸还是那套“1.4T+7DCT”动力组合。
吉利星瑞的动力整体表现以舒适平顺为取向，如行云流水版流畅自然，同时也能感觉得到充足的动力储备。涡轮动力调出了大排量自然吸气发动机的感觉，动力总是有条不絮地输出。变速箱也很懂得领会驾驶员的意图，不仔细专注地感受的话，正常人是无法察觉到换挡时产生的顿挫。
1.4T的动力在城市穿行，完全没有问题，起步或中低速加速时表现充沛，完全没有乏力感。只是中高速的再加速能力缺少了些底气，伴随着发动机的声嘶力竭的咆哮，速度提升并不快。7速双离合变速箱换挡轻柔，顿挫感较为轻微。问题在于，该干式双离合变速箱的可靠性和耐用度还是有待加强啊。
再动感的造型也掩盖不了卡罗拉买菜车的本质，CVT变速箱能给你什么驾驶质感？一切都是遵循“安守本分”四个字，1.2T的动力够用，加速过程没有显得很吃力。要买就赶紧，据说1.5L三缸发动机在路上了。卡罗拉还有个优点，车身小巧，动力刚好，所以上手难度几乎为“0”，非常适合新手练车。
朗逸“板车悬架”先天不足
对于星瑞的行驶质感，概括之：厚实紧致、细腻舒适和刚柔并济。悬挂恪尽守己地过滤来自地面带来的颠簸和震动，同时保留一定的路感。所以行驶表现沉稳扎实且富有韧性，路感传递直接却不扰人，仿佛有着坐在欧洲高级轿车里的感觉。值得肯定的一点是，静音水平是超水准的。
朗逸继承了大众品牌沉稳行驶的表现，增添了几分灵气：电子助力转向手感轻盈，减震松软而舒适，日常驾驶轻松写意。当然，MQB平台产品的一些通用现象它也逃不了，比如电子助力转向的指向感模糊，而后扭力梁的非独立悬挂虽然大多数情况下并无表现不妥，但在经过颠簸路面时的反馈就显得稍有些粗糙了。
得益于全新架构，丰田卡罗拉轻量化的同时确保了车架刚性和耐用性，所以操控性要比自己上一代车型有了明显的提升。尤其是对路面小坑洞的过滤更加彻底，因为车身重心的降低，在保证减震舒适性的同时，过弯的侧倾也抑制得不错，底盘的整体表现比较高级。
唠 叨 一 句
在很多中国品牌专注SUV或者MPV车型产品的情况下，我们不妨看看乘联会公布的10月汽车销量榜，前10名中有7位是轿车，无一例外都是大概价格区间在10-16万的A级车，而且都是合资品牌的产品，可见国内消费者对这个价格区间轿车需求度之大。
合资品牌更多的优势集中在品牌力以及长期积累的用户口碑，中国品牌的车型想跻身这个价位的竞争中，无疑要给予消费者更多：更大的车身、更丰富的配置，以及越级的动力等等。所以，市场中出现了不少以A级车的价钱就能得到B级车享受的车型，就像吉利星瑞。明明就是一款B级车，非要说自己是“紧凑型家轿”，务实！
完
