试驾体验沃尔沃S90：除了安全之外，它还有什么？

说起车辆“安全”二字，相信各位脑海里一定会浮现出长得很像安全带的沃尔沃车标。诚然，作为将安全放在首位的车企，沃尔沃在车辆安全方面无人能出其右，无论在美国IIHS亦或是国内中保研碰撞测试中，它都能坐拥榜单首位。但正所谓鱼与熊掌不可兼得，在某一方面做到极致的话必然要牺牲它的对立面，正因为沃尔沃安全性能过于出色，所以才导致消费者在买车时往往会忽略掉它是来自北欧瑞典的一个豪华品牌。既然如此，那不妨以沃尔沃刚刚完成中期改款的S90为例，来看看安全之外，沃尔沃还有什么？

外观设计

如果将新老两款沃尔沃S90放在一起，外行人很难将它们区分开来，因为新款车型变化均集中在细节位置。直瀑式中网饰条变得更加富有质感，同时气场更足；两侧大灯依然是极具辨识度的雷神之锤样式，并且由于内部腔体采用熏黑设计，使得大灯点亮后更显晶莹剔透的效果，下方保险杠处增加一段粗壮镀铬饰条，使得整台车看起来更加稳重、端庄。除此之外，为覆盖更多消费群体，沃尔沃S90还新增R-Design运动套件，中网样式换装为熏黑点阵样式，同时下方保险杠造型更为复杂，运动氛围格外浓郁。

新款侧面造型更多集中在豪华版和运动版两者之间，其中豪华版窗线和侧裙位置都加入镀铬元素点缀，而运动版车型则在相同位置换装熏黑窗线并加入亮黑后视镜，营造出别样的运动视觉。新车长宽高分别为5090*1879*1450mm，轴距为3061mm。

车尾部分，尾灯呼应大灯同样采用熏黑元素，原来双出排气更换为隐藏式，个人感觉这种做法有些一刀切，运动版车型可以保留。

内饰设计

中期改款S90内饰造型没有变化，依然是浓郁的北欧气息，大面积木纹饰板配合上皮革材质，进入车内宛如置身于北欧森林，能使身心得到充分放松。12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸中控显示屏的组合虽然已经在沃尔沃车上使用多年，但显示清晰度、系统响应速度依然处于同级第一梯队，用起来非常顺手。值得一提的是，原来T8车型专属的水晶档把得到下方，不过仅限高配车型。

安全配置一直是沃尔沃重要卖点，并且从最低配开始就标配L2级别辅助驾驶，功能包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶等，帮助驾驶员降低行驶风险以及在遇到碰撞时尽可能减轻冲击力度。

空间表现

在说空间之前先说说这张座椅，它是由沃尔沃联合瑞典脊椎专家联合开发，能与身体进行充分贴合，有效降低长时间乘坐带来的压力，实际体验也证实其所言不虚，经过一个下午的试驾后，腰部位置没有太多抗议声音。同时在遇到碰撞时，该座椅也能对脊柱起到一个保护作用。

相比较前排，后排座椅舒适性大打折扣，首先内部填充物较硬，其次由于地板高度过高和坐垫较短的缘故，导致身高较高的乘客坐在后排有种坐小板凳的感觉，大腿悬空感严重，长时间乘坐腰部能明显感受到压力。

动态体验

动力总成是此次改款的重点，新车全系在2.0T汽油机基础上加入48V轻混系统，同时尾标T5也更换为B5。最大马力250匹，峰值扭矩350Nm，匹配8速手自一体变速箱。

得益于48V轻混系统加入，每次发动机启停动静变得温柔许多，而且在红绿灯起步前20米，由于是由驱动电机提供动力，所以动力响应速度很快，几乎等同于电动车，随着速度增加，发动机开始接管动力输出，期间切换过程非常平顺，没有任何突兀感。

2.0T高功率发动机动力输出源源不断，在法定限速内驾驶丝毫不会感觉到乏力，超车加速更是一气呵成，不过8速手自一体变速箱调教思路偏保守，每次深踩油门时会有半秒左右的延迟，动力才会传递至车轮。

底盘方面，沃尔沃S90采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，可能是欧洲那边消费者对于驾驶比较看重，所以S90悬挂调教风格偏硬。遇到路面细碎颠簸还好，能依靠轮胎和座椅蒙混过关，但遇到颠簸路面时，偏硬的悬挂表现就会暴露无遗，从车底传递上来的振动能很轻易传递至车厢内，对舒适性有所影响。

总结

一圈体验下来，我明白了为什么沃尔沃终端市场会有超过10万的终端优惠，如果从官方指导价来看这款车，那么其展现出来的产品力明显不配拥有那么高的售价，因为同等价格能买到外形、动力、品牌都比它优秀的德系三强，沃尔沃S90在它们面前毫无竞争力。所以厂家逼于无奈，只能采取以价换量策略，拿C级车身份与BBA旗下中型轿车竞争，从结果来看，这种策略确实奏效，不过这会严重伤害自身品牌形象，消费者对于沃尔沃豪华品牌的印象也会越来越模糊。