比不上两田月均不足万，天籁正在辱没"日系三剑客"称号？

B级车市场向来都是各大车企的"兵家争夺之地"，毕竟在国内车市一直有着得B级车市场者得天下的说法。例如德系双雄的迈腾和帕萨特，很长一段时间都是不少消费者的首选，而日系三剑客之中的雅阁、凯美瑞，也同样让不少家轿汗颜。

特别是雅阁，自从全新换代之后销量就一直逆天，10月份更是以 23926辆的成绩夺得了B级车市场的冠军。相比起前面这些车型，天籁却要黯然失色许多。尽管天籁的知名度不差，18年底也进行了全新换代，但从国内的表现来看，它似乎完全跟不上雅阁与凯美瑞的步伐了。

月均销量不足万辆

作为"日系三剑客"之一，天籁如今的情况确实有点拖后腿了。

其实从销量上的表现来看，天籁在疫情得到逐渐控制之后还是有所增长的。根据最新的10月销量数据显示，天籁10月份的销量达到了12153辆，看起来还是比较强势的。不过从累计销量来看，天籁前十个月仅仅只有88440辆，月均不到万辆，这与日系三剑客的另外两位似乎相差甚远。

从排行榜数据可以看到，雅阁的表现确实是十分强势，在10月份更是以 23926辆成绩超过了思域来到了轿车榜的第七名，而雅阁前十个月的累计销量也有167059辆，照着它的这个销量趋势，今年年销20万辆又不成问题了。凯美瑞同样表现不差，虽说此前凯美瑞受到了丰田机油门事件的影响，但谁叫丰田如今在国内如日中天，所以凯美瑞10月份也卖出了16607辆，前十个月累计148484辆。

跟同为日系的雅阁和凯美瑞比起来，天籁显然不是它们的对手了。

为啥比不上雅阁和凯美瑞？

曾经被冠以"日系三剑客"的名头，如今却被雅阁和凯美瑞远远甩在身后，天籁的原因到底出在了哪里？

事实上，天籁无法畅销的根本原因还是本身的竞争力不足，以发动机为例，第七代天籁目前有2.0L和2.0T两种动力选择，并没有混动车型。反观雅阁和凯美瑞都有着混动版车型，其中雅阁混动车型的累计销量已经突破了10万辆。

此外就是发动机本身，天籁2.0L车型的最大马力仅为159Ps，而凯美瑞虽然也有2.0L车型，但凯美瑞的最大马力达到了178Ps。天籁2.0L车型马力不足的问题在起步时尤为明显，这也是很多天籁2.0L车型用户的共识。

然后就是在油耗方面，同样都是2.0L发动机，天籁每百公里油耗为5.9L，凯美瑞为5.5L，天籁不仅动力弱且油耗还更高。另外，天籁2.0T车型虽然动力跟上了，但是价格也上去了，买一辆2.0T天籁的钱完全可以买辆雅阁或凯美瑞的混动车型，而且2.0T天籁的动力也不够极致，这让许多期待已久的消费者表示失望，所以2.0T天籁也很少有人问津。

投诉量也与日俱增

当然，为了换取销量，天籁在价格优惠上也做出了不少的努力。

比如说天籁的2.0L车型，优惠幅度也达到了2.6万元，裸车最低价已经来到了15.38万元，虽然雅阁和凯美瑞也有不同程度的降价，但远没有达到天籁这么大的降幅。

但伴随着销量增长的天籁，与之而来的便是不断上升的投诉量。来自2020款天籁用户的投诉主要是集中在了车身附件及电器上，包括了低速共振以及汽油箱异响等问题，且还不是个例。特别是在异响这一块，颇有一股成为马自达的潜力。本来影响力就没雅阁和凯美瑞那么大，而众多问题的累计也严重影响了天籁多年打造下来的良好口碑，所以选择它的人也就更少了。

写在最后

天籁虽然通过低价冲量的方式取得了月销上万的成绩，但本身的竞争力与雅阁和凯美瑞还存在不小的短板，再加上质量问题也频出，产品力与另外两款车型也没什么优势，自然销量也上不去了。市场才是检验产品的唯一真理，这句话确实不无道理。那若是你要买B级车，又会选择日系三剑客的谁呢？

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