北欧冷淡风，41.8万的极星2，如何剑指特斯拉？
无论是对于汽车行业还是对于消费者而言，极星Polestar都可谓是个陌生的参赛者。也正是因此，对于这家糅合了吉利的中国血统和沃尔沃的北欧精神的车企而言，如何将二者结合为一，就是创造突破的关键——极星1固然很好，600马力的性能足以令人生畏，全碳纤维车身更是彰显了他们的大胆，但那毕竟不是一款面向大众的产品，倒更像是一种证明，他们能够将车做得更好的证明。但到了极星2，一切都变了，变得有所不同。
无论是雷神之锤造型的前大灯，还是不同于其他电动车那样的半封闭式中网，极星都在透露一点：尽管这是一款电动车，但他们仍然希望它不那么随大流，不要变得像一部真正的电动车一样"疯癫"。
如今，越来越多的镀铬材料出现在车身上下的每一个地方，似乎不加一点闪亮的镀铬，这辆车就变得乏味不堪了。但沃尔沃和极星不这么想，于是当你扫遍整个外壳时，你会发现，极星2的身上几乎没有镀铬饰条的存在。当然了，这样对于极星而言或许才是对的：要是有了那些东西，对于渴望简洁的新一代而言，反而才是落入俗套了吧。
走入车内，如果换做一般人，看到这样平淡的内饰，或许又要翻白眼。但在冷色调的配色之下，极星2还是能给你在材质上的变化，并且这些材料全都是可回收材料，车内也没有任何异味，既能保护地球，又能保护自己和家人，值得给点掌声。
虽然定位新时代，但在车机上，沃尔沃却仍是很接地气的，中控大屏虽然不能旋转，但其内在却搭载了一套真正的安卓系统，只要你会用安卓手机，那么你就可以无障碍地使用这款车机，不需要任何学习时间。它有跟科大讯飞合作的语音识别系统，支持高德地图，支持天猫精灵，甚至还搭载了跟华为合作的APP商城，使用起来，简直不能再方便了。
如今大部分的电动车热衷于把电池镶嵌在底盘部分，也就带来一个问题，便是比起汽油车更高的地台高度，但在极星2身上，完全没有这样的问题存在，也就让腿部可以获得较为舒展的空间。身高1米74的乘客坐在后排，膝部仍能获得两拳左右的空间，但在头部方面，受限于溜背式的造型，仅剩三指左右的空间，对于身材比较壮硕的年轻人而言，可能就比较不友好了。
对了，差点忘了介绍一件事，极星2可不是那种装作有性能，实际上仅供代步的老头乐电动车——前后双电机驱动，为这款车带来了300kW的功率，以及660N·m的最大扭矩，呈现在零百加速上，4.7秒的数据对于电动车而言可能不算什么，但它的存在本身就不是为了跟特斯拉在赛道上互飚，尽管你可以这样做。
例如说加上4.2万元，给极星2加装一套ohlins的双流阀避震、前轮的一套Brembo刹车以及20英寸的大轮毂，其实这是物超所值的。但如果你没有开着它上赛道的想法，那么放弃那些东西，专注于道路驾驶，其实也别有一番乐趣。无论是应付一些小的路面起伏，亦或是面对山路急速过弯的激烈场景，它在静音和侧倾控制方面都能够游刃有余。悬挂的调教同样是偏向于沃尔沃和欧洲车企，以韧性为主，加速给油门很爽，高速过减速带的时候"更爽"。当然了，买得起这样一台电动车，也就不会拘泥于这些细枝末节，想超车的时候，一脚把电门踩穿就完事了。
说到底，极星2虽然变得更加亲民，也不再那么极致地追求赛道和运动感，但它内部隐藏的精神内核没有变。那就是在冷淡、充满极简主义色彩的外表之下，隐藏着一颗进取、充满新生代特色的内心，正如沃尔沃过往所呈现的作品一样。唯一要说还有什么该做的，大概就是应该尽快推出那个更便宜点的单电机版本了。毕竟，41.8万的价格，对我们来讲，还真是有点太"进取"了哈......