RCEP利好税费降低？这几款日本好车值得关注
近日，一则重大利好的消息来了！ 15国正式签署区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）。简单来说，就是会有更多的进口商品变得更实惠。RCEP签订后，日本摩托车是否能便宜些？最近总接到很多摩友的讨论，我认为随着市场竞争的加剧，进口品牌摩托车价格将更亲民，至于日本品牌会不会更便宜，其实主要是针对日本本土制造的车型。因为目前本田、川崎已大批量在泰国生产，雅马哈也在印尼建有工厂给咱们小批量供货。而铃木本土制造的车型不少，有很多值得关注，它们很有可能会迎来更实惠的价格。
铃木妖刀KATANA是个传奇存在，2019铃木再度打磨这把妖刀，让它重新复活。赋予了它全新的运动外观，同时还继承了老款妖刀的精气神。
搭载的998cc并列四缸发动机，能输出109kW/10000rpm的最大功率以及107N·m/9500rpm的最大扭矩，而215kg的自重在这样充沛动力的面前显然不是问题。这台来自GSX-R1000的发动机，还做了对街道行驶的专门调校，让其在低速状态下有更好的扭矩表现，同时兼顾高速表现。激进驾驶连续退挡时它配备的滑动离合器，能防止后轮不安地跳动或是锁死，让骑手挥刀自如。
参数
售价：154万日元约折合9.7万人民币
发动机：水冷并列四缸
排量：998cc
最大功率：109kW/10000rpm
最大扭矩：107N·m/9500rpm
压缩比：12.2：1
油箱：12L
座高：825mm
车重：215kg
前制动：双浮动盘配Brembo辐射卡钳
后制动：单盘配单向单活塞卡钳
轮胎规格：前120 / 70ZR17后190 / 50ZR17
这款大宝贝有着标志性的蓝色涂装以及侧板象征身份的大R标识，相信没有几个摩友不认识吧。
铃木在GSX R1000R上倾注了很多心血，加入了多项MotoGP赛车的技术。SR-VVT可变气门正时系统，让高转表现更好，S-THI燃油喷射系统在高速行驶时，安装在进气漏斗顶部的顶部进料喷射器还可以喷射最佳燃料，从而提高燃烧效率，节气门响应和最大输出功率。还有S-DSI双端进气和SET-A排气阀的加持让它在低速有着充足的扭矩，高速有着丰沛的马力输出。
电子配置上应用了源自赛车的IMU六轴控制系统，时刻监控车辆行驶数据，再配合ABS、TCS牵引力控制系统，可以实现更安全的驾驶状态。
参数
售价：215.6万日元约折合13.5万人民币
发动机：水冷并列四缸
排量：999cc
最大功率：145kW/13200rpm
最大扭矩：117N·m/10800rpm
压缩比：13.2：1
油箱：16L
座高：825mm
车重：203kg
前制动：双浮动盘配Brembo辐射卡钳
后制动：单盘配单向单活塞卡钳
轮胎规格：前120 / 70ZR17后190 / 50ZR17
高性价比的外衣下，有着一颗1036cc的V型双缸发动机，在6000rpm就能爆发99N·m最大扭矩，低扭表现很充沛，最大功率78kW产生在8500rpm。而且采用的双火花塞技术保证平稳输出的同时，有效提高燃油效率降低污染。
电控设备上铃木装配了SIRS（智能骑行系统），其中包括了运动轨迹制动系统，坡道保持控制系统，坡度相关的控制系统，道路相关的控制系统，巡航控制系统，驾驶模式（SDMS）和牵引力控制系统。
参数
售价：14.98万人民币
发动机：水冷90°V型双缸
排量：1036cc
最大功率：78kW/8500rpm
最大扭矩：99N·m/6000rpm
压缩比：11.5：1
油箱：20L
座高：850mm
车重：247kg
前制动：双浮动盘配对向四活塞辐射卡钳
后制动：单盘配单向单活塞卡钳
轮胎规格：前110 / 80R19后150 / 70R17
关注铃木中量级街车GSX S750的摩友很多，不仅是因为它四缸的发动机配置，还有它和豪爵之间千丝万缕的联系，不过目前尚无定论，咱们先来看看日本制造的GSX S750吧。
它搭载的749cc并列四缸发动机经过了优化更适合在街道和山路骑行，SDTV双节气门的设计有效提高燃油效率，同时让动力输出更平稳性，ISC怠速控制系统让油门响应更线性。低速辅助系统，让你在低速掉头或是交通拥堵的情况下，有更好的安全感。
安全方面，前双浮动盘直栓卡钳的配置加上ABS以及TCS牵引力控制系统，可以让骑手更有信心的刹停车辆，同时线性的手感也能给骑手更多制动反馈。
参数
售价：98.78万日元约折合6.2万人民币
发动机：并列四缸
排量：749cc
最大功率：83kW/10500rpm
最大扭矩：80N·m/9000rpm
压缩比：12.3：1
油箱：16L
座高：820mm
车重：212kg
前制动：双浮动盘配日清对向四活塞辐射卡钳
后制动：单盘配日清单向单活塞卡钳
轮胎规格：前120 / 70ZR17后180 / 55ZR17
对于老车友来说Bergman系列车型，一般都统称其为天浪。在这一车系中最为人熟知的就天浪650了，大气的外观、舒适的驾控体验，让很多车友印象深刻。作为前辈的后续车型Bergman 400延续了这一系列的经典外形，同时融入现代设计。
搭载的399cc单缸水冷DOHC发动机低扭出众，在加速体验和油门响应方面也有着不错表现。ISC怠速控制系统配合CVT无级变速实现了稳定线性的动力输出，同时动力输出几乎没有顿挫的感觉，让骑手有一个更舒适的驾驭体验。
安全方面配备了前260mm双制动盘和单向双活塞卡钳，后210mm单盘配单向单活塞卡钳，抑制215kg车重和它400cc级别的动力完全够用，并且还有ABS系统保驾护航。
参数
售价：81.4万日元约折合5.1万人民币
发动机：单缸水冷
排量：399cc
最大功率：23kW/6300rpm
最大扭矩：36N·m/4800rpm
压缩比：10.5：1
油箱：13L
座高：755mm
车重：215kg
前制动：双制动盘配单向双活塞卡钳
后制动：单盘配单活塞卡钳
轮胎规格：前120 / 70-15后150 / 70-13
关税的降低必然带来更多更好更实惠的商品，对国产品牌会有一定的影响，但笔者觉得这是考验也是机遇。与进口大牌同台较量找出自身不足，精心造车才是国产摩托车现在应有的态度。不过此次协定中对于小于800cc排量的车型，关税没有改变。800cc以上车型逐年递减，基准税率为30%，第一年减到28.6%，第二年减到27.1%，第三年减到25.7%。想了想这也算是给国内一些车企的生存空间吧。
RCEP的签订对进口大排车型有着不错的利好消息，向往日系大排的朋友能得到实惠。而笔者心中的天籁之音CB400，目前看并不在关税优惠的政策中，有点小伤感～最后，问下大家你最期待哪款日本摩托车呢？
