RCEP签署给中国汽车业上市公司带来长期利好

吉利汽车、上汽集团和长城汽车等在东盟地区有战略布局和投资的中国汽车公司，或因这次RCEP签署得到实惠和利好。

在逆全球化阻碍全球经济贸易发展的苗头正盛之际，11月15日，历经8年谈判，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）签署，标志着全球最大自由贸易区宣告诞生，是多边主义的胜利，并表明自由贸易依然是全球大势。

由东盟10国和中国、日本、韩国、新西兰、澳大利亚签署的RCEP，拥有15个成员国，总人口近23亿人，占全球总人口30%；GDP总规模约26万亿，出口总额5.2万亿美元，是一个经济体量巨大的一体化市场。

根据RCEP要求，15个成员国均承诺，将会降低关税、开放市场、减少标准壁垒。该协定生效后，以韩国出口到印度尼西亚的汽车零部件为例，关税有望从目前的40%，降为零。

汽车K线认为，RCEP将为东亚地区和全球经济增长带来信心和动力，同样对中国国民经济战略性支柱产业——汽车业，也会带来变革和促进，并将长期利好中国汽车业上市公司。

一方面，东盟国家经济发展水平相对滞后，汽车产品多为日韩品牌，并且车型老旧。所以，随着关税降低，更加智能化和网联化的中国汽车会具备较强竞争力。另一方面，在东盟国家已经拥有生产基地的中国车企，也可以依托当地低成本和贸易优势，拓展东南亚市场。

从中国上市车企布局来看，吉利汽车、上汽集团、长城汽车，以及北京汽车都有相应布局，一些企业已取得阶段性成效，也为当地消费者带来更多质量好、价格有竞争力的中国汽车产品。

吉利汽车通过入股马来西亚国宝级品牌——宝腾49%股份，在东南亚市场迅速站稳脚跟。通过技术、管理和产品的高质量输出，宝腾品牌10月份销量为11392辆，同比增长20%；1-10月累计销量为84999辆，同比增长6.2%，市场占有率提升至21.3%。

今年10月27日，在国内市场表现抢眼的缤越，也将化身宝腾X50征战马来西亚市场，而截至10月底，该车获得2.74万个订单。

引人注意的是，吉利当初入股宝腾汽车，后者在马来西亚是拥有产能和渠道的。宝腾在马来西亚的两家工厂，合计年产能可达到60万辆。这对吉利汽车未来拓展东盟市场，以及日韩、澳洲、新西兰极为有利，是吉利汽车走出去的重要一步。

目前，东盟10国人口大约为6.5亿，蕴藏着巨大的商机。当然除了吉利汽车在东盟腹地顺风顺水，上汽集团也早已布局多年。

上汽集团通过在泰国、印尼建立工厂，2019年旗下名爵品牌海外销量达到13.9万辆，同比增长90%。其中，在泰国市场，名爵市场份额排名第7，去年前三个季度，其市占率达到2.5%，超过日本铃木。

2017年底，由上汽集团与泰国正大集团合作建成的名爵泰国工厂投资近10亿美元，年产能为10万辆。在印尼，上汽与通用的合资公司工厂于3年前投产，年产能约12万辆。

同样不甘落后的还有长城汽车，虽然在印度工厂遇到波折，但其在泰国工厂正在加速推进，11月2日，长城汽车正式获得通用汽车泰国罗勇工厂所有权，明年一季度将改造投产，初期年产能8万辆，这里成为长城汽车在东盟的生产基地。

不难发现，一些有远见的中国汽车品牌已经在这些地区进行深度布局，RCEP有利于其零部件贸易持续降低成本。

除了这些走出去、在本土建厂的企业，像北京汽车则可能因此盘活其亏损工厂，五菱汽车也可能会迎来长足发展，广汽、比亚迪这些在珠三角航运经济发达地区的上市车企，也可能从中得到利好。

今年3月15日，北京汽车发布公告，该公司以8059万元，购入北汽集团持有的北汽国际100%股权和北汽瑞丽24.78%股权，后两者面临着严重的亏损问题。而RCEP签署可能会对其出口产生正面影响。位于广西的五菱汽车，依托其物美价廉，也可能获得东盟国家消费者的青睐。

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从另一个层面来看，众所周知，过去20年间，中国汽车产业发展经历“高速增长”、“缓慢增长”和“负增长”三个主要时期。在高速增长时期，数十上百家汽车企业更是盲目扩建产能，由于市场需求低迷和回落，以及新能源汽车带来了制造生产和零部件产业的变化，中国汽车结构性产能过剩较为明显。

据不完全统计，中国汽车总产能大约为3500万辆，而2019年我国汽车销量仅为2577万辆，产能过剩较为严重。而这些产能如何纾解，同时给其他国家人民带来生活水平的实质性提升，东盟国家和地区，无疑也是一个好市场。

根据RCEP，整个区域将深化域内产业链、价值链，货物贸易最终零关税产品数整体将超过90%，域内企业有望更大程度、更加便捷地享受优惠政策，各国人民也将以更低廉的价格享用进口产品，对美好生活的向往将得到进一步满足，而汽车则将成为代表高端制造的中国新名片。

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