New Start 雪佛兰有福来路上 周鹏有话要说

今年的之夜，是我和团队用双脚全速跑出来的。从8月份履新至今，带着各种问题尽全力跑遍各销售区域，跟经销商、客户做直面沟通。而2020雪佛兰“金领结之夜”便是3个多月调研后的一次总结提炼——雪佛兰的未来将会是“客户至上、品牌向上”。

先从“客户至上”谈起

回顾车市连续三年负增长形势，必然导致从增量向存量市场做转变。而想要做好存量市场的前提就必须围绕并了解客户，从客户的角度出发。而我们雪佛兰并非遇事才想起抱佛脚，一直以来我们非常关注用户。例如整合资源上，我们不仅和迪士尼、曼联这样的顶流有耀眼的合作，此次带给客户的50项权益包，一定更让大家感受到了雪佛兰资源库的强大与用心。同时，利用UCLUB的多年运维体验，我们向车主传达了买一辆车并非全部，去享受与拥抱雪佛兰倡导的生活和文化才更值。

首先围绕这一切从渠道建设开始。自2018年，我们对所有的经销商网络进行了全面升级，用全球统一的标准进行统一的店面升级，这其中包括对服务流程与水平的标准化。在此基础上，利用移动互联网的跨越式发展，同步打造与经销商服务升级配套的一站式线上购车、用车、养车体验集成的数字化服务平台(E-service)。

有了渠道触达，才能进一步推进客户体验感知。随之，我们打造两大体验平台；一是情感交流体验平台，我们有上海迪士尼、红粉笔、IG战队、天地音乐节情感交流平台，邀请客户参与其中，产生情感共鸣。同时，结合雪佛兰特有的“高性能”、“全功能”双元产品特点，打造客户用车体验平台。今年特别出色的“雪佛兰SUV陆上飞行秀”共做了8场，场场爆满。还有Discovery探索频道，我们合作了“DC24小时SUV驾训营”，通过这些让客户、媒体、经销商伙伴感受到了雪佛兰SUV的产品实力，给他们带去独特、纯粹、原汁原味的产品体验，贴近中国消费者的“劲、趣、潮、酷”的特性。

再来看“品牌向上”

“品牌向上”离不开产品向上，最近几年，雪佛兰一直在洞察客户的消费趋势，适时推出了Redline尚·红系列和RS系列车型，将运动、年轻、强悍可靠的产品特质带给客户。从目前的情况来看，Redline和RS系列得到了整个市场的认可。而我们会持续跟踪未来中国车市两大趋势：一，持续消费升级；二，中国客户个性化需求明显。为顺应趋势，我们陆续推出了重磅的SUV旗舰车型——雪佛兰开拓者和雪佛兰首款纯电动轿跑汽车畅巡；10月我们推出实力中级SUV探界者的中期改款，其搭载的2.0T+9AT动力总成全面升级。就此，雪佛兰2T9（2.0T+9AT动力系统）高端车阵营初具规模，包括开拓者、全新迈锐宝XL，新探界者。

大家会发现产品结构调整过程中，我们的产品线向中大型车转变趋势。从市场反馈来看，目前高端车的销量占比不断提升，2020年1到10月份，高端车型销量占比接近30%，大大超过以往。尤其雪佛兰在高端车型以及中大型车上是有足够产品储备的。一如金领结之夜上我们展示了第8代科尔维特、Suburban和Tahoe那样星光熠熠的杰作。

那么，有好产品好体系做后盾，最关键的还是要回归到人的要素上来。

金领结之夜我充当了主持人角色，从第一刻站到最后一刻。虽然本来用不着这样，但这是一种态度，我愿意和团队大家站在一起“欢迎光临”，让到场的每一个用户感受到我们践行“客户至上”。雪佛兰品牌扎根中国，靠的就是这么多年我们踏实走过的每一步。就像我们车主“小黄和小贺”的故事，他们2005年到北京打工相识，跟雪佛兰进入中国是同一时间点。自打那一年他们买了一辆赛欧开始，一步步扎扎实实不断改善自己的生活，不断寻求新的突破，到现在是全新迈锐宝XL车主。他们创业成功了，生活也过得非常好，他们的奋斗史跟雪佛兰非常契合；一步一步向前走、往上走，我们有梦想，热爱我的热爱，梦创未来。我们也接地气，所以雪佛兰有福来。

谈到运动，大家第一想到的是参数，马力多少、扭矩多少、百公里加速多少等数值。但我认为，运动有更大的内涵。比如Redline尚红系列，就是我们在持续探索运动一个方向。未来雪佛兰会紧随中国市场的消费趋势和年轻人的偏好，对于产品进行不断升级。另外，谈运动当下不能不谈科技配置。现在的年轻人一方面已经不是首次购车，哪怕他是首次，但很可能他所在的家庭不是首次，都是属于换购或者增购群体，他们更加讲究干净利落全面使用体验感。这也就要求我们未来会更加关注很多令客户很爽很酷的科技配置、再小的细节，也都会给他们带去不一样的感觉。此外，雪佛兰在北美有一个专门部门在组织参加各种各样的赛事，这些都是在给雪佛兰做一些很好的技术铺垫和背书。就像“直通NASCAR“专属用户的赛道体验平台，原汁原味将雪佛兰的赛车文化带给大家。

年初突如其来的新冠疫情给我们大家都造成了很大的挑战，这其中也包括经销商伙伴。随着疫情被控制，我们从第二季度起逐渐恢复，经销商伙伴的状况也越来越好，但不可否认现在还是有一些经销商在经营上仍受不小的挑战。不过，我想讲三点：

第一，整个雪佛兰经销商团队是稳定的，大家都有信心。不少经销商都是经营多年，跟上汽通用和雪佛兰有很深的感情。所以，一路走来风风雨雨，他们还是对上汽通用、雪佛兰有一如既往的信任，也有一如既往的信心。

第二，要拿出实实在在的行动，去支持和帮助经销商。就像今年2月公司复工之时，口罩亦是一罩难求。很多的经销商尤其是一些中小经销商，面临很大的挑战。我们上汽通用第一时间（员工还没有拿到口罩）集中采购了一批口罩送到了经销商合作伙伴手里面，他们非常感动。一个小细节也体现了我们懂彼此。

第三，疫情期间我们也出台了一些调整政策，与经销商共克时艰。比如暂时调整了考核指标，在金融方面提供了金融政策，减免了库存利息，加强了金融帮扶。我们充分利用数字化平台MyChevy，帮助经销商通充分利用线上平台进行信息收集、车辆展示、车辆解读。同时，也鼓励、帮助经销商跟第三方平台合作，给经销商打造数字营销店，利用VR技术做线上选车。另外有些经销商也搞了很多现场直播，由此创造出许多新的营销模式，线上+线下融合。

我们其实一直在思考怎么样有一些接地气、扎实给到客户的权益。我们跟跨品牌的合作伙伴（迪士尼、红粉笔、IG战队等等），之前更多是通过市场推广来提升品牌声量。而现在，我们要扎扎实实拿出一些东西来，把这些权益分享和提供给客户，来提升他们的体验。“金领结之夜”，我们也正式宣布：从2021年1月1日开始，我们会把这些权益分享给所有的雪佛兰车主，让他们真正体验到拥有雪佛兰不仅是一辆车，也是一种文化、一种生活。

过去，我们习惯了与用户握手打交道的路径是从TO B到TO C，简单说通过经销商把车卖给客户，再去做售后保养。而未来我们要更加多的去思考，品牌如何更好触达C端客户，TO B和TO C相结合。例如传统的电话预约维修保养的场景，现在可以用数字化手段去解决，不论是预约还是云端视角全程掌控。另外，还有更人性化的取送车服务以及更加严苛的用户服务满意度评分星级体系。

此外，在数字化服务平台之上我们打造了完整信息平台，客户可以浏览新车，可以了解最新的政策、活动安排、重要信息等等。同时，结合现在年轻化个性化的消费趋势，“劲、趣、潮、酷”如何体现在数字平台上也是我们需要思考的。当然，我们会搞各类小游戏，让客户在超级APP平台上能够享受到一种快乐的生活，跟我们一起互动，这也透露出未来我们在数据化平台的运营思路——雪佛兰是陪伴，是开拓，是快乐。不仅是一个汽车的品牌，更是一种生活的代表，一种价值的代表。

至于需要多久能到达一个New Start，我想套用一句“我们永远在路上”。如果你把你的人生、职业生涯设定比较明确的目标，好处是你的方向明确，你的努力也明确。但它也有个限制，就是限制了你更大的追求，更大的想法。一山总比一山高，对于我来讲，雪佛兰的客户至上、品牌向上是我们一直要做的事情。我没有设定明年9月份或者后年3月份去达到这个目标，因为这是没有止境的，我不能说或者是也不可能说到2023年雪佛兰已经完成了品牌向上，或者已经做到了客户至上，因为这些是永无止境的追求。但是，这个方向是非常明确的，我们的努力也是非常扎实的，整个团队也是奔着这个方向勇往直前的。

我认为，没有销量就没有声量，没有声量品牌向上也就是一句空话。但是，也不能单一唯销量至上论，过去的雪佛兰我们主要是以小车为主，销量是多，但小车的结构占比将近90%以上。未来，我们还是要抓销量，但是我们要抓更加高质量的销量，这就是刚才我讲的品牌向上背后支撑的产品向上。

例如，到10月底，我们的高端车销量占比已经达到30%以上。虽然看起来总体数字有点低了，但是整个销量的健康度却是在按计划转好，并且9、10月份开始已经启稳，环比在逐渐增长，最关键就是高端车型量上来了。未来随着产品力的不断提升，包括迈锐宝“2.0T+9AT”的回归、探界者的改型，开拓者的不断开拓，整个销量结构会持续往中大型车上面转，比例也会越来越高。

讲到丰富产品线的问题，之前的雪佛兰基本上是以中低端车型为主，客户换下一辆车想在雪佛兰产品库里找不易，到探界者就到头了。那是不是还有更加好的车？当然会，就像今年上半年推出的雪佛兰开拓者那样，“向上开拓”不断丰富产品，推动产品向上。补充一句，未来还有一个趋势，电动化趋势。在产品布局里面，在产品型谱方面，拥抱“四化”也是雪佛兰必须要做的事情。上半年我们推出了畅巡是第一款纯电动轿跑车，也是我们在电动化布局当中走出的第一步棋。

首先来看，金领结之夜上亮相的雪佛兰四款传奇车型，外界会产生疑问，这些车要引进中国吗？其实，问题的核心不在于是否要引进这四辆车，而在于雪佛兰品牌有没有向上的决心和产品布局的信心。未来雪佛兰的设计元素、设计的基因也会延续来自一些雪佛兰传奇车型。昨天看到的Tahoe、Suburban、科尔维特等都比较好、非常鲜明的设计元素，在我们未来产品上也一定会有体现。

而“纯粹、原汁原味”与“本土化”并不矛盾

雪佛兰的闪耀地位不是一夕得来的。它拥有109年的品牌资产，全球2.4亿次的车主。如果将中国和北美市场割裂去看，那是不客观的。雪佛兰对于通用汽车而言是重中之重，投入了大量的人力、资源去做开发。我们提“原汁原味”以及“80%产品与北美同步”是想表达两点：第一充分地整合全球资源，尤其是北美的研发资源，为未来的雪佛兰产品升级、研发带来强大的后盾。第二品牌向上，确实如外界所感，我们的产品线跟北美的产品线差异性显著。我们过去中小车的占比比例是90%以上，似乎雪佛兰是一个小车为主的品牌，其实那是伴随中国市场发展进程的一种策略而已，终究还是要回到更加均衡的发展。

关于“本土化”

中国作为全球最重要的汽车市场，一方面，中国的雪佛兰团队会跟北美团队一直保持紧密的合作。我们会将中国消费者的消费理念、诉求，偏好，以及中国实际路况、政策法规、发展形势及时在全球车型开发当中进行输入，甚至某些方面中国的研发对将起到主导作用。换句话说，我们并不是简单是引进车型，而是共同开发。好比探界者车型，中美两国会在某些消费观念不同，在整车表现、部分配置方面，根据两国不同的需求会有些不同，但是我们会坚持产品要体现出中国的特色。例如Redline和RS在中国非常受欢迎，这就是中国团队根据中国客户的需求和目前市场的趋势，年轻消费者的偏好所开发和提出来、运用上去的。

虽然中美两国的市场差异很大，但是我觉得中美消费者底层逻辑还是一样的。就是大家都对美好生活的向往，对美好出行的期待，对车辆的安全、可靠、智能等等这些需求其实都一样。

中国政府刚刚发布了到2035年新能源及节能车的整体规划，以及对未来的战略实施规划。在此，我来浅谈几个观点：

第一，电动化肯定是一个必然的发展趋势。但是发展路径会是什么样、技术路线采取什么策略？现在看，各个厂家都不太一样。对于雪佛兰来说，不仅正式推出了纯电产品畅巡，同步也在科鲁泽和沃兰多上推电气化技术。由此可以看出，雪佛兰的电动化之路、包括产品布局已然正式开启。电动化不是说要去满足国家双积分要求，更为重要的是要通过电气化转型提供给客户更好的用车体验。这不仅是体现在车辆参数、性能上。例如百米加速对于电动车来讲，4秒是一个比较容易达到的成绩，但是这难道就足够了吗？所以，我们思考的是在电动化的过程当中，产品包括生态整体如何带给客户更好的体验。一方面是驾驶过程当中，另一方面充分利用电动化的优势提供智能、提供车联，提供各个方面的非常愉悦的体验。

第二，怎么看HEV、PHEV，纯电，这又要回到我们强调的，如何从客户角度出发，不能仅仅从管理制度、工程师的眼光去看技术路线。我们要从客户的角度上去思考，轻混、重混、插电式和纯电动能够带给他们什么样的价值？也就是客户是为了什么去选择各种不同的技术类型的产品？这点尤为重要，洞察客户真正的需求，从客户的角度出发思考问题，由此得出的产品策略才会是有针对性的前瞻布局。

第三，雪佛兰产品中大型化后，会不会对双积分带来影响？我们会通盘考虑，整体把握市场；按照我个人观点，如果所有的产品规划、所有的车辆布局仅仅为了去满足双积分做一些取舍或者做一些投入，那未来也是很难可期的。真正的好的规划和策略，是要去考虑未来传统的车和电动化车和电气化车能够分别给客户带来什么？在这个大的前提下去布局未来产品型谱。

做爆款，要想清楚两点。一，自身品牌定位是什么？二，客户消费群的定位是什么？

谈到未来的电动化有没有可能成为爆款，我先举两个小例子，一是8月19日在上汽通用泛亚技术中心穹顶研发中心，我们展示了整个GM的电动化技术。隆重推出下一代电池技术，下一代电动化产品的概念。自然，雪佛兰下一代电动化技术会依托于整个GM下一代的电动化包括动力电池、三电管理系统、专属电动车平台架构上去打造。当然，能不能成为爆款，现在说为时尚早，尤其我不爱说虚话，但可以肯定的一点，我们的信心是非常足。在整个拥抱电动化的过程当中，上汽通用也好、雪佛兰品牌也好都投入巨大的资源，都以最新的技术、最前沿的科技对最前瞻的技术配置去提供给客户远超越他们期望的驾乘体验，以真正的产品力赢得未来的市场。

最后，通用汽车（GM）在全球来讲它是布局电动化最早的公司。GM在电动化上具有其他OEM无法比拟的优势，特别是三电的智能，电池的研发、电池的安全控制，以及整个智能配置和整车集成的优势，这都是通过24年积累起来的，别人无法比拟的。就像今年上半年上市的雪佛兰畅巡，整个三电性能非常优异，尤其动力控制的安全性远超国家安全标准，尤其续航400公里是实打实的标能。包括它很多的智能配置、科技配置也都非常惊艳。