不管了，摊牌了，金领结之夜上雪佛兰也有话要说

对于雪佛兰这个品牌，事实上任谁都很难给出一句话的精准描述。它的品牌历史悠久，产品覆盖的域也极其宽广。假若单从定价的角度看，称之豪华品牌也居然可以。所以，我们常常将雪佛兰视作一个美国大熔炉的一个缩影，不尝试简单去定义它。

其次，不能因为某一时一刻的表现，就给与它永久的定义。就像曾经的赛欧，为雪佛兰在中国市场赢得并积蓄了多年旺盛人气。但是，赛欧不等于雪佛兰，它那样的小型车也同样并不能代表雪佛兰。

所以，最近聚焦在雪佛兰销量下滑问题上的焦点之一，中国市场的雪佛兰车谱与国外尤其是北美市场里头诸如Suburban、Tahoe那样的大块头显得很脱节。那么，销量下滑的原因就此可以归咎于产品策略不对头的主因吗？答案嘛，不如大家先反过来思考，如果北美的尖货超跑和大块头都引入进来，雪佛兰的销量又会是一个什么样的状态呢？恐怕是忙不迭地换小排量，搞混动搞轻量化等各种动作让自己显得亲民能一个月能多卖几辆算几辆吧。毕竟中国政府针对车企规定的环保政策之严苛那不是开玩笑的，并且越发成熟的中产及以上客户们的价值观也都在转变。大块头秀肌肉这招明显不符合发展趋势。

那假如赛欧、乐风们复活重启蜂群战术，一堆小车当道，把失去的量找回来，是不是可以视作雪佛兰王者归来呢？

这又是何苦来哉，总不能雪佛兰自我限缩，选择发展停滞吧。这些年的种种努力其实都是为了扭转当初低端小车量铺的过于多，过于成功反而导致后来转型不易吗。简单说，凡是选择小车低价走量的后果，就是品牌被牢牢钉死在那个区间，往后动弹不得。切不要盲目认为市场上有什么所谓2万块国民神车那是什么好事情，今后品牌想再往高处走会异常困难，没得后悔药吃。

那能怎么办呢？唯有保持耐心忍受转型阵痛期的痛。幸好雪佛兰还是有资源有底蕴可以做战略回旋的，目前看，随着开拓者作为基石卡位，雪佛兰开启中大型化的策略不是空谈。就像雪佛兰市场营销部部长周鹏说的那样：“我们要抓更加高质量的销量，也就是品牌向上背后支撑的产品向上。到今年10月底，我们的高端车销量占比已经达到30%以上”。

所以，这次上海金领结之夜2020雪佛兰车主亲友荟，我们通过产品与品牌，用户与服务这两组关系来重新审视雪佛兰的未来。

产品与品牌

一如周鹏所述，雪佛兰产品要往中大型化既定目标上走，“未来产品高端化、电动化和智能化，带给中国消费者更纯粹、更原汁原味的雪佛兰用车体验。”高端化，不只是产品造型大大大，还要有Redline和RS两条副线两翼齐飞。而电动化，不要眼睛紧盯着仅有一个续航400公里的畅巡身上，眼界要远，要看生态看整体布局上。例如北美GM不论是持续投资在自动驾驶Cruise Origin，最新科技日亮出来的第三代电动汽车平台BEV3和Ultium一体化电池系统，总体而言，多年前就已领先入场的通用汽车各方面储备是足够的。此外，不要小瞧了EVCARD和融资租赁等外围的伏笔，雪佛兰的商业动能潜力很大，上汽通用整体布局上也是充分的。智能化上，不论是单机智能还是互联应用，车机端全新一代MyLink+智能车载系统与安吉星智能车联系统必将随着电动化的深入拿出更多的看家本领。

那么最后一项，更纯粹、更原汁原味的说法，还是不能等同视作雪佛兰会将北美那些车型一股脑都搬过来。首先，在开拓者还没有爬坡达到预期销量的前提下，雪佛兰一定会狠命努力hold住价格区间，哪怕采取更多增配与多重服务升级的委婉方案，也是要拼死这一局的。一方面这关系到未来引进中大型车型投放节奏与信心，开拓者是卡位战。同时，这也关系到留出更多空间让包括探界者等走量车型新进调整时都按照开拓者这个方向来。总不能产品是万花筒布局，不做套娃但要做一根藤上结的葫芦娃。另一方面要知道中国消费者对北美的印象普遍是“大”，但还关联另一个“糙”字。事实上，就像电影《大黄蜂》结尾，扫描新一代车型后，Camaro一下变身精致纯美。雪佛兰这几年努力通过各种场合去潜移默化牛仔不羁的传统古旧印象。因此，这里的“更纯粹、更原汁原味”指的是一种生活方式的代表，一种价值理念的代表，是陪伴，是开拓，是快乐。简单说，雪佛兰后续重点要去打造的会是一套lifestyle。

用户与服务

说实在的，这一次的金领结之夜，雪佛兰更像是在做一次动员大会，讲究的是气势！因此，不管是现场把自家产品库顶流超跑科尔维特C8、全尺寸SUV之王Tahoe搬来；还是将迪士尼、曼联、iG战队等多个品牌知名合作伙伴的平台资源以及U·CLUB会员特权和各类官方活动体验权益等50项车主特权，王炸尽出！

不管了，摊牌了，看着办吧。

还不行？那就再上一道官方二手车的保险，说白了，不管走融资租赁还是走官方二手车，雪佛兰采取的行动很切合实际，我来兜底好了，对信心不足或者还在观望的用户再加一把锁。

另一方面，之前雪佛兰和兄弟品牌挨的太近，总被视作是为他人做嫁衣。但是从今往后，雪佛兰要正式开启自己的内循环模式了。一切就是因为下决心要将产品中大型化后，会留出足够的进阶空间。未来考验的一方面是产品力本身，还有就是考验自己产品全生命周期的服务能力。也因此，雪佛兰注重升级与创新“7S模块化服务体系”绝不是空话，这是要动真格的了。此外，通过不断完善线上MyChevy数字化服务平台，以及运维和服务好U·CLUB会员体系，都是要持续投入资源，不断优化迭代的。

综上所述，雪佛兰当下第一步是用迪士尼那些顶流王炸，唤醒与召唤自己的用户归队，留不住用户那说什么都是白搭。其次，是用自己的资源丰厚的综合能力在市场上避开简单的拼价格拼配置的白刃战。第三，就是用时间换空间，重组更大更豪华的产品战队。最难得的，就是量的重担暂时卸下一些。

此起彼伏，雪佛兰未来路上肯定还会有各种问题，但是，也如周鹏说地：“我们永远在路上”。