诺总日记：凯美瑞常见，混动凯美瑞体验过么？
by NuoNuo
我在系统里惊喜地发现这台车，已经是上个星期五了。公司历年销售的混动凯美瑞，我台台都没缺席过，虽然驾驶体验都差不多，但是为了给大家呈现一篇路试笔记，介绍一下这个灰姑娘般的好车型，我决定这个周末把她开回去。
（内外都很赞，前任也不抽烟，适合周末带屁孩到处跑，不错！）
这是前任车主在过去很长时间累积的历史油耗，5.6L/100km（均速37km/h），这是长期跑顺畅道路和高速工况的均速和油耗，我接下来会清零，重新跑一个更贴近大家日常用车的数据给大家看。
混动车，我们之前花很多笔墨聊过了，这里简明总结一下。
内燃机在低速拥堵工况很费油，需要把转速和车速拉起来才有更高的效率，所以燃油车适合跑顺畅和高速道路，才有更好的经济性；而电动车在城市拥堵和低速工况有很好的经济性，车速上去后耗电量就开始陡增；两者正好反着来。
而油电混动技术，则兼顾了两者的双重优势，短板互补，属于汽车领域为数不多的“鱼和熊掌可得兼”的产品。
除了省油，其他的附加优势，比如发动机工作时间占比短（比如同城使用，差不多有一半的时间，发动机不运转），机械系统寿命就等于延长了一倍，跑了20万km的混动车，发动机的组件寿命，你可以打对折去理解。
还有一个优势就是，由于电池小，油箱容积得以保留，那么低油耗就直接带来了超长续航。丰田家的几款混动车，续航最差的也有700-800km，很多都在1000km以上，这款凯美瑞的实际满箱续航可以达到1200km以上。
第一天下午，我跑了两个地方，油耗如上图所示。它的油箱容积和同平台的雷克萨斯ES300h是一样的，都是65L，大家可以算算，如果这么跑，市内代步，一箱油跑干的话，续航大概多少？
说起同平台的ES300h，我觉得这是个很有趣的对比，如果拿去和2015年的ES300h舒适版本比较一下配置，高高低低有得聊。毕竟两款车新车价差了10万块，二手车价格也有不小的悬殊（雷车的二手溢价更硬），接下来我就带大家来比一比哈，看看哪个划算。
首先，必须提的就是凯美瑞混动带座椅加热。冬天快到了，ES300h舒适版是没有加热的，为了座椅加热，你得多掏几万上豪华版。
巡航功能呢，我这台车只有定速巡航，但是ES300h有自适应巡航，加分！
胎压监测，也是ES300h有，而凯美瑞没有的功能，哦，前任车主自己加了一个胎压监测，加装在大灯清洗开关旁边，用了一个开关位置，设计很规范哦！
对了，大灯清洗，这个是凯美瑞有，ES300h没有的功能，凯美瑞扳回一分。
一键升窗功能，凯美瑞只配备了主驾驶，而ES300h配了全车。
（对了，这台车还有电动折叠后视镜哦）
类似的功能，还有无钥匙进入，也只有左前门具备，不过比没有要好很多啦。
这是凯美瑞特有的功能，司机可以很方便地为后座乘客调整腿部空间，加一分！
后排座椅可以电动调节，凯美瑞又加一分。
自带导航，哈哈，似乎又可以加一分，但是现在谁还用车机导航啊？除非是联网自动更新app的新一代车机，否则地图早过时了，在强大的手机导航面前，这不算加分项。
这里必须吐槽一下，这款混动凯美瑞居然前后都没有雷达，全靠“一挂倒挡就BB”的响声和这个清晰度很挫的倒车影像~来帮助倒车。老鸟倒是无所谓，新手得小心哈。
车身长度，凯美瑞输给ES300h大约6厘米，主要体现在后排，相对于本身空间就比较宽裕的凯美瑞，雷克萨斯ES已经跨入了行政级轿车。
两款车的动力总成可以说是一模一样，混动凯美瑞比ES300h要轻75kg左右，相当于少搭乘了一个壮硕的成年男子，所以网上能查到的车主真实油耗，凯美瑞也更低一些（凯美瑞为5.9L/100km，ES300h为6.2L/100km，来源于汽车之家认证车主均值）。
凯美瑞的轮毂是R16的，扁平比60%；ES300h是R17，扁平比55%。明显感觉轮胎软一些，因为我回市区家里时需要上马路牙子，很“棉”的一下就上去了，下马路牙子时，也给人很“软着陆”的感觉，舒服。
凯美瑞这个油耗显示器挺有意思的，值得啰嗦两句！
丰田工程师把每次Trip的总油耗设计成了一个“领奖台”的形状，油耗越低，就会激活越高的柱子，分辨率为0.1，你可以看到自己的进步，往更高的段位迈进！
（可是我一旦开到4.0L/100km左右，就没有目标感了，因为领奖台走到头了...）
不过，也有可吐槽的地方。这个油耗显示逻辑设计不大好的地方在于：
1）每次熄火，都会给你清零，很多时候我跑出了一个逆天数字，停好车就习惯性熄火了，然后才想起忘了拍照，结果再一上电，战绩已经没了......德系车的逻辑多好，只要你在一段时间内再次用车，都算做一次行程，你要想清零的话，手动清掉也可以，多人性化！
2）每次熄火后，电脑会对你的油耗战绩做一个评价，战绩不俗会给你鼓励，很棒的设计。（看到上图总里程数上方的那行小字了么？）但~是~，这个充满赞许的页面只会出现短暂的半秒钟，接着就会被一个提示你“发动车子需要踩刹车+按Power键”的提示框完全遮挡！真无脑啊，上一代混动凯美瑞，虽然不是彩色显示屏，但是那句鼓励的话会呈现好几秒呢！（我为了抓拍上面这个画面，失败了不下十次。）
丰田的按钮面板，感觉很像家用电器，丝毫没有豪华感可言。不过，凯美瑞这个面板也有值得我喜欢的地方，主要是它有独立的A/C开关，而雷克萨斯ES没有哦！ES300h车主们，你们自己回忆一下哈，如果嫌空调太冷，想让空调只吹自然风，需要怎么操作？
对了，两款车还有所区别，在于电池保障范畴上，凯美瑞是20万km和八年，ES300h是25万km和十年。怎么样？你觉得两者电池品质是否一样？还是说仅仅为了拉开产品定位的差距？
凯美瑞和雷克萨斯ES隔音都很好，驾感很接近。它们的配置区别，还有一些，不过都不是很凸显了，总的感觉是各有千秋，凯美瑞还颇有一些比较实用和显档次的配置，大家可以自己去发现。
混动凯美瑞除了品牌低调之外，产品实用特性是不差的，品牌低就可以换来预算的节省，也不错哈。
这个周末三百多公里路试下来，平均车速18~19km/h，大约是前任车主均速的一半，总油耗开到了5.0~5.1L/100km区间，也比前任低了10%，可见混动真的是越堵越省。
（路遇近亲兄弟，真的是开啥车就觉得满眼就是同款或近款啊，这是孕妇效应么？）
（楼下邻居的近亲车型）
有人可能要问，插电混动和这种普通混动比，哪个好？我只能说政策因素大于技术因素，插电混动为了实现短途用车不需要使用燃油，大大增加了电池容量，制造成本、车重和油箱容积都做了让步，如果你有时间每天充电的话，可以实现几乎不用汽油，油耗超低的满足感，但既然这样，那你为什么要为一台发动机掏钱呢？如果你买回去不怎么充电，总是烧汽油，虽然也可以达到5、6升的油耗，但是你为啥买下且背着这么重的一个空电池天天跑呢？都是很矛盾的逻辑哈。所以如果抛开牌照的话，纯电或普通混动是更有意义的购车选项；如果考虑牌照的话，尤其是上海诺粉，先解决通行资格问题为先。
【车辆信息】
车型：丰田 凯美瑞 2015款 双擎 2.5HG 豪华导航版
排量：2.5L
变速箱： 自动
上牌时间：2016年4月
表显里程：9.72万公里
新车指导价：26.0万