为啥咱们的合资车质量比进口差？业内人士告诉你

　　近些年来，越来越多外国品牌与中国制造厂家合资造车，就如奇瑞捷豹路虎，广汽菲克JEEP，以及最近奥迪又要开始与上汽合作造车，对于我们消费者来说，这绝对是好事！进口品牌一旦合资造车，价格就会变得更加接地气，这些合资品牌的产品力也有一定的保证。但其中也有很多合资品牌的质量出了不少问题，例如断轴，异响，发动机漏油这些现象并不少见。

　　为啥许多外国车一进中国就变了个样？

　　对于中国汽车这个市场来说，每一年大部分车企都会给自己定下一个销量目标，例如 “我们今年的任务就是要卖出XX万台”，而不是像德国一样“我们今年要研发出XXXX新技术”。

　　作为中国的车企，他们只会做卖得好的车，而不是技术最先进最安全的车，简单来说，中国消费者最看重什么，他们就去满足什么，而每辆车的定价区间为了与市场上竞品相近，成本摆在那里，如果增加了这些，势必得从其他方面放弃另外一些。

　　日系车对于中国市场的了解与熟悉程度，可谓“近水楼台先得月”，合资品牌的日系车钢板薄，降低车重同时也能够降低成本，再加上一些比较“普遍”的核心发动机变速箱技术，就会省油，同时像本田丰田都坚持着“机械最小化，乘坐空间最大化”的设计理念，提高车内空间，再让内饰设计精美些，再带入自己国家那套精益求精的检查流程，让故障率更低，合格率更高，这种种，更受中国消费者的喜好，所以买的人多。

　　而德国人，也不能总是依赖着其七十年代技术车型代表（捷达和桑塔纳）总是吹嘘着在中国市场的稳固地位了，他们在中国也变得越来越乖，既然中国人都喜欢着日系车车内空间大，内饰漂亮，既然中国人不关心我们的发动机和悬挂底盘技术，那我们就把车皮拉长，来一些旅行版，将空间弄大，底盘悬架上将独立悬挂简配成扭力梁，这样成本就降低了，在市场上反而卖得更加好。

　　那么合资车，除了大家所说的在中国偷工减料之外，质量为何变差了？

　　国内汽车装配质量有待提高

　　虽然说现如今中国汽车的制造技术大有提高，可对比其国际水平，还是差那么一些，这个问题很多朋友都讨论过，像机器自动化，机械装配爪这些装配用的先进设备，我们大可以从国外买回来，但为何还是制造出来的质量还是不如进口车那么坚实耐用呢？关键还是在于工人对于质量的重视程度不够高。

　　如果在发动机变速箱这些核心部件上，组装工序不到位，在新车不久后确实会出现一些漏油的现象，以及抖动，异响等等的并发症。

　　汽车的零部件本土化后质量明显下降

　　从一开始合资品牌成立的时候，他们会从海外进口整车的零部件（全部已拆散），回到国内再重新组装成一辆新车，组装完后汽车的质量依然很好。

　　但合资品牌一旦在华投资建厂造车，零件这关也要实现本土化，也要找国内其他零件供应商，这样就会造成不同供应商的质量千差万别，在质量管理上很难去调控和监督，一辆车上有上万个零件，偶尔在某些地方出现个小问题，这个谁也说不准。

　　制造工艺分散不够集中

　　像我国的一些装配厂，关于整车的钢板及零部件，也不是全部都由自己调控制造，例如某些车门钢板冲压技术还是会外包给知名第三方，冲压完再运回装配流水线上由工人进行组装，这样在管理和钢板质量上，偶尔还是会出现检查疏忽的现象，导致现在部分自主品牌车在新车不久后，就会在某些地方出现锈迹等瑕疵。

　　合资车既然瓜分了市场的大蛋糕，小众的自主品牌还怎么活？

　　如今造车真的如组装一台电脑一样，核心技术像发动机和变速器都能够购买，底盘调校能够聘用国外知名调校团队（许多车型也以此为亮点），既然硬件和技术都能够靠金钱外包出去了，那么剩下的就是装配技术和整个车型外壳的设计了，需要设计得符合中国人的审美观，这反而是自主品牌最看重的地方。

　　正如几年前一汽把马自达6的发动机和变速箱底盘搬到了奔腾上去，换了一个壳，改了车标，这样一台奔腾出来了，但在价格上与马6相比肯定没有优势，毕竟马自达的品牌效应更大，那么由于成本压力，奔腾只能在其他零部件上缩水，将价格降到12万左右，才能保证利润空间。

　　除了降低车身价来吸引消费者之外，车企们非常了解中国消费者买车买的是外观，买的是配置，买的是安全，所以不断地在外观上继续设计，在配置上能标配都给标配了，在碰撞成绩上争取C-NCAP五星安全标准，以此来吸引中国消费者。