在初次体验沃尔沃XC40 RECHARGE之前，我不曾预想沃尔沃的首台纯电SUV会有怎样的表现，因为这个品牌留给大家的印象无外乎是将安全作为了第一主线。

但是短暂接触过后，沃尔沃XC40 RECHARGE却让我感到了它的惊艳。

作为一台纯电动的SUV，沃尔沃XC40 RECHARGE的造型设计并没有像造车新势力一样夸张，它与XC40燃油版的最大不同，我想仅表现在车头格栅处进行的部分封闭式处理差异。

当然如果你打开它的前机舱会发现，这台XC40 RECHARGE的电动机并没有放置在原本发动机该在的位置上，设计师为它掏出了如跑车一样的前行李舱，容积达到了31L，能够放置不少零散点物品。

而在车身尺寸方面，这台XC40 RECHARGE并没有与燃油版车型有什么不同，新车长宽高为4425/1863/1651mm，车身轴距为2702mm。

因此在造型设计和整体尺寸都没有什么大的变化情况下，为了更多地彰显出纯电动版XC40的特殊身份，新车在C柱位置增加了“RECHARGE”的标识，于尾部增添了“P8”的车型铭牌，以此向燃油版车型作出了更多区分。

P8约等于V8

想必当你看到这台新车被冠以“P8”的版本代号后，一定会开始思索它的动力究竟有多么强悍，毕竟搭载了2.0T高功发动机的T5版本XC40，就已经达到了6.5秒的加速能力，这“P8”的数字代号要比T5高出不少，它的性能表现又怎样呢？

据了解，XC40 RECHARGE前期仅采用了一套动力总成，它的电驱系统由前后桥的两台永磁同步电机组成，综合最大功率为300千瓦，综合最大扭矩为660牛·米，同时官方还公布了新车0-100km/h的加速成绩，其时间仅为4.9s。

对于这样一台尺寸不大的紧凑型SUV，如此的动力数据和提速时间绝对算的上强悍，而真实的试驾感受，也确实能够以油门的1/2限位为分水岭，清晰的察觉到它强大的动力输出。即便让XC40 RECHARGE在高速道路上驾驶，深踩油门时车辆瞬间扭矩爆发带来的加速感，还是能够把我和副驾乘客推在座椅靠背上。

记得上一次感受到这样的推背感时，我开得还是一台搭载了V8发动机的跑车，而这台电动车不仅性能跟上了V8的表现，踩下油门后的响应速度似乎还要比大V8更快一些，时刻地想要突破倍耐力P ZERO的极限。

至于新车的续航里程暂时还没有正式公布，但是可以了解到是，XC40 RECHARGE采用了宁德时代提供的三元锂电池组，电池容量达到了71kWh，预计NEDC续航里程将在400-450KM之间。

NVH约等于百万级豪华车

除了性能强悍以外，XC40 RECHARGE的舒适性特征也非常明显，虽然这一属性不能用数据进行直观展现，但我认为却是购买XC40 RECHARGE的人群非常关注的要点。

在整车的NVH控制层面，XC40 RECHARGE对于底盘处的细小震动、风噪、胎噪控制的都很到位，就算你将车辆的速度开的很快，整体的氛围也显得十分静谧，能够保证车内乘客的低声交流不受影响，甚至有些夸张的说，仅在NVH层面，XC40 RECHARGE有着不亚于一台百万级别豪华D级车的表现。

新车的整体平顺性更不用提，作为一台纯电动汽车，没有了传统齿轮变速箱的束缚，车辆的平顺性和响应速度天生就有着很强的优势。只要驾驶者右脚踩下的油门深度不超1/2，XC40 RECHARG的表现就显得十分温顺，能够非常细腻平滑的将动力传递至车轮。

另外由于XC40 RECHARG 采用了电池中置的设计，使得车身的前后配重比达到了50：50，加上出色的底盘调校系统，弯道中的动态车身稳定性很强，在行驶有些颠簸的路段时，滤震性也非常出色。

不过，由于新车还未正式上市，现阶段试驾车仍属于试装阶段，因此可能会在调校和配置上与最终的量产车有着一定差别。

未来，沃尔沃XC40 RECHARGE新车将会在广州车展公布售价，新车的具体消息我们将在后续的第一时间进行报道。