17年后“牛魔王”终于进国内，却被说是换壳Z4，果真如此吗？

在日系JDM车友圈中，这句“Is that Supra？”相传多年。

确实，距上一代Supra的停产，已经过去了很多年，无数JDM粉都在等待全新“牛魔王”的归来。

海外版本发布三年后，终于迎来了国内上市的消息，2020年底，丰田“牛魔王”Supra就将重新回归。

每辆车都有它的“灵魂”，“牛魔王”也不例外，犀利独特的造型，强劲的动力，被无数车迷赞誉的底盘调校，都为“牛魔王”赋予了极高的评价，那么，全新的丰田Supra，是否继承了家族的优良“基因”？是否还是“原汁原味的牛魔王”？有人说TA是换壳宝马Z4，又是怎么回事呢？

“嚣张跋扈”全新Supra

虽然全新丰田Supra是宝马战略协定下的产物，但是外观设计却没有走“套娃式”风格，守住了JDM粉丝最后的底线。

“复活的牛魔王”整车尺寸为4379*1857*1299mm，轴距为2470mm，255（275）/40 R18 鸳鸯胎（3.0T车型为19寸轮毂），修长的车头设计，使得整车比例十分夸张，也更加符合Supra“牛魔王”的气质。

整车设计方面，Supra与宝马Z4是迥异的风格，Supra的外观体现着日系设计师的大胆、夸张，前脸的三处进气格栅十分凶狠，倒牛角式矩阵大灯组辨识度极高，侧身腰线从前轮下部，上挑到后腰轮眉部分，顺滑而犀利。

车尾是“牛魔王”最性感的部分，鸭嘴尾翼，单边双出排气，都没有忘记自己是赛车出身的身份。

不得不说，“牛魔王”的外观还是原来的味道，凶狠且夸张。

“战斗”座舱

外观凶狠犀利，内饰也不甘示弱。“战斗”座舱，黑、红颜色搭配，经典且富有运动感。Alcantara与碳纤维搭配的内饰风格，在豪华与运动之间，做出了较好的平衡。液晶仪表盘，中控大屏，机械指针式转速表，保留着最原始的机械感，但同时也将现代科技更好的融入。

座椅方面，全新Supra选用桶型座椅，在激烈驾驶时，提供更好的侧向支撑，为这辆小车驾驶乐趣提供辅助。电动座椅，三挡记忆，更加高级，但是也失去了帮副驾姑娘调节座椅的机会。

“两档”动力匹配“强韧”底盘

动力方面，“牛魔王”和宝马Z4使用同款发动机，共“两档”动力配置可供选择，分别是：2.0T直列4缸，发动机代号为B48B20，搭配8AT变速箱，6.7秒破百；3.0T直列六缸，发动机代号为B58B30，搭配8AT变速箱，4.5秒破百，很多车迷会觉得这些发动机没有2JZ改装潜力大，但是老旧发动机的技术一定不如新款先进，在大部分方面，它们都会强于2JZ。

全新Supra被很多消费者“吐槽”是换壳Z4，其实并不完全是。底盘方面，全新Supra的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，而Z4前悬架是双节点弹簧减震支柱前桥，这一点就可以看出，虽然同为CLAR平台产物，但是却不尽相同，并不是所谓的换壳Z4。虽然，与宝马Z4同平台，但是在个性化方面，还是保持着“牛魔王”的家族血统。

结束语：作为全新“牛魔王”，在被“复活”后，很多方面让老JDM车迷不能接受，但事实一定是，TA的性能远远强于老款Supra。2020年11月1日，在国内首发后，海外销售近3年的“牛魔王”，终于要来到大陆，在原有“味道上提口增鲜”的全新“牛魔王”，是否会被大家接受？JDM车迷又是否愿意慷慨解囊，是否又将会为情怀买单呢？