寰行中国，跟莫帅一起探华夏苍穹，聊昂科威S（下）
好的地方一如既往，好开好用的车能够带我去很多地方，机械指标都不错，开起来四平八稳，皮子和配置都要足够，前脸要运动、年轻。我现在的用车态度发生了转变，“能开多快，就能沉浸多慢”，这两年我已经不怎么开快车，除了工作和玩车之外，我一直坐专车出行，坐在一台帕萨特的后排我觉得比开一台保时捷911还可以，因为我现在开几个小时911腰已经不再舒服，感觉有点酸爽，我每天能多得到一些空闲的时间，这可能是一种成熟的表现。
SUV恰恰是一种全新的生活方式，都说人生需要宽度，但是有时候也有将就，可能SUV应该是有宽度的一个车了，综合轿车和MPV的优势，如果我能有像这样的旅途没有繁琐的人际关系也没有事情做，我就一直很想开着SUV漫无目的的走一趟自驾游，目的地倒不是特别重要，如果我能有两个星期这样的时间，我真想开着SUV去欧洲跑一圈，别克昂科威S应该是个非常容易信赖的一个伙伴。
疫情让我们重走中国的大西北，海南一带。昂科威S并没有偏离强调美式豪华的别克家族设计风格。在这种存量的竞争时代里，年轻化正在教育着很多各行各业的从业者，包括巨头，昂科威S这次勇气可嘉，实现了全面拥抱年轻化，一次勇敢者的蜕变。
年轻化背景下，强化运动版，细节上就可以看出端倪，很多装饰条都是采用熏黑处理，你也知道很多车企也会给自己标榜年轻化的车型车身细节“黑化”，昂科威S的熏黑设计要显得高级的方式，类似金属质感的暗色处理。
还会给你全系标配主动闭合式进气格栅，车头更加扁平，让它看上去很宽，会让你第一视觉这车很宽。锋利的线条搭配像素式LED大灯。
侧面和我们传统印象中的SUV会不太一样，设计风格和车身尺寸的变化，营造除了更加低矮且宽大的车身，接近跨界车型但是不太20寸的轮圈，为了让你跑更平顺，更安静从容，它会在你比较在意的地方给你满足，给到你马牌Premium Contact 6 轮胎。
轴距其实决定车内空间的绝对因素，但一定是必要因素，不说别的，对比竞品有着很强的优势。
车尾也是很像一台掀背车型，因为它的车尾视觉重心很高，这样不仅看着稳重，更看着有运动感，这就是昂科威S想传达给你的设计思路。
满足自己or更注重家人
看人也一样，内在其实非常重要，这关乎长久的相处，“变革”是我对整个内饰最大的印象，营造出向主驾一侧倾斜的设计，以驾驶者为中心。中控地台增加的扶手与全新的换挡结构也富有心思。当然，方向盘多功能按键的布局，一切都很好，在这个价位，中控台皮质装饰的缺失，还是让人有点不太愉悦。
其他的地方就显得没放开，仪表依旧是机械夹着液晶，但是不吹不黑还是很好用的。
大家最关心的中控屏幕，它这个也不大，就10英寸，车机系统UI简单，支持Apple,carplay和车联网，娱乐的系统其实会有一点不一样，和所有合资车一样，是内嵌式的，并不是直接给你显示在第一级菜单，这个自主品牌似乎要放得开。你会经常用到的全景影像，流媒体后视镜，对你的安全驾驶的意义不言而喻。
像别克昂科威S这样的美系车，它和一台大众不太一样，空调这个区域还是会给你保留了大量的实体按键，双区自动空调，座椅加热和通风，要知道很多车型为了省成本上升了通风，后排的照顾相对少一些，只有出风口没有独立空调。USB接口方面，前后各两个，一个Type-A，一个Type-C，如果是一台艾维亚版本还会有220V电源，这个配置如果可以下放，那就更完美了。
对于选择5座SUV车型的朋友来说，空间和配置会是首要考虑因素，比如我和我身边的朋友，在广州虽然上下班的路途只有20公里不大，但是上下班是我待在车上最长的时间，所以对座椅和空间有着十分苛刻的要求，座椅得是舒服贴身的皮革材质，这个价位了不能让我用手去调节座椅，为了更合适的坐姿得有12项调节，要有按摩更好，贪心就是人性，因为家里就一台车，爱人会开，所以得有座椅记忆。
后排也能把你家的丈母娘和家里两位宝宝安置的很好。
我们一行3天，两个人这么多行李，这台车还有剩余位置，大！真大。
德系和美系的驾驶质感我个人都很喜欢，德系对动力和行驶层面更注重驾驶乐趣，理解的很到位。而一台美系车，尤其对于舒适性和沉稳行驶质感尤其看重，早些年的美系甚至都不顾油耗来去达成目标，现在的美系车已经综合实力非常强了。
在云南这样的慢时光，这台车会很乐趣和放松，不像在广州永远的只有拥堵和加塞，要想把一台车开的有乐趣其实挺难的，可能发动机常年使用的功力，只有十分之一，就是低速蠕行，偶尔跑一个高速，反而有点放不开。
这套动力总成的可靠性毋庸置疑，已经在通用很多车出现过了，它搭载的是2.0L涡轮增压四缸发动机，最大马力237ps，最大扭矩350N.m，匹配的是9档手自一体变速箱，还会给到你换挡拨片，都说了这是运动车型，聊点技术，这个发动机拥有闭缸功能，在低负载的情况下会以两缸状态工作。我在云南开了5天，加上机场去酒店的路途，这么长时间的亲密体验，切换的过程几乎感觉不到。
也不能说这个4缸发动机动力储备有多强，只能说在这个级别里，动力输出很线性，还能够做到足够平顺，细腻感让人上瘾，动力在前中段响应都很及时，后段发力还是明显感觉4缸的不足。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。
9个档位在这台车上，我在云南开，你会发现并不是很忙，日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。
按理说应该经常换挡，不过他能始终保持最好的动力发力点，转速控制的也很到位，这样做的也是有想法的，让你们不在吐槽美系SUV油耗高。
甚至在完成降挡加速后，它会短暂的停留在低挡位一会儿，为了给你更好的二次加速。悬挂的支撑很足，路感有点丰富，小幅度重心转移，也能感受到别克在底盘上的扎实功力。车头指向性很足，灵敏度十足，转向手感轻，阻尼感有一点，但是速度提升之后，转向是变沉了，但是手感还是不够给面子，开着它如果排除这个视觉上，从感官上它开起来很像一台轿车。
刹车脚感初段不够轻软，制动力肯定不是这个级别里比例感最好的，不过急刹的时候车身对侧倾的控制很到位，足以看出对于安全的考量。这是一台看着运动时尚，但是还是有一点放不开沉稳的调教风格，这就是一台我认知里的昂科威S。
汽车只是我们生活的一部分，以我自己来看随着年纪的增长，这个部分不应该太大，和一个智能手机、一块手表、一栋房子一样，是让我们生活变得更加便利的一份子。
说到底，我们这些整天试车的人都是在试自己的人生观、价值观和生活观，包括我们的梦想、快乐和悲伤·····。这些才是我们的全部，否则你的很多观点都是脱离现实的。
我感觉这台车是一个很令人舒心的伙伴，山路上非常平稳，公路上也没什么大的动静，一切都比想象中那么好开。不过你得有心里得有预期，它不会给到你什么惊喜。就是非常糟糕的道路上，只要把驾驶模式一调整就能往烂路上开了，很沉稳的那种气质，根本不需要太费心思就能更像老司机一样开车。
一台昂科威S 一定不是一台能征服世界的车，是一台可能通过它来去与世界聊聊的车，它能很温柔的在城市道路上跑，温柔的在郊外狂奔，开它肯定不会去重度越野，所以，知其能力，尽其力量，这就是昂科威S 的柔情硬汉。
文化永续，寰行再聚！