侃新丨丰田入局A+级轿车领域，大众速腾迎劲敌

图文：凌霄风

编辑：滚滚君

A 级轿车空间不够大，B级轿车价格又偏高，所以，A+级轿车诞生了。

严格来讲，这已经不再是传统轿车的分类方法，随着人们消费水平的提升，车企打造一款比A级车空间更宽敞、配置更丰富，但价格却只比A级车略贵一点，让一部分本来预算在A级车的用户“抬起脚跟”就能够得着，这样的车型还是有一定的吸引力的，尤其这部分的消费者还不在少数。

这种虽然打破了以往A级车固有的惯性规则和设计限制，但却全面超越了市场同级产品的车型，在国内消费者“以大为美”的理念下，将越发显示出强大的竞争力。而这一点儿，不仅合资品牌已经注意到了，连自主品牌也都纷纷入局想要分一杯羹，前段时间上市的吉利星越，以及比亚迪刚刚在网上曝出设计图的秦PLUS就属于这一阵营。

但是，真要说起A+级轿车市场的“大哥大”，那还得说是大众速腾，甚至也可以说国内A+级轿车就是人家速腾一手开创的，先下手为强，速腾推出以来，以稳定的三大件、稳定的价格、市场公认的品牌等优势，成为这一市场独孤求败的存在，即便是当年遭逢舆论大事件，速腾的公信力依然不减，足见这款车的威力。时至今日，速腾依旧是A级轿车市场上的“硬通货”，尽管这款车价格不低，甚至超过一些冷门B级车，但日子照样逍遥自在。

言归正传，国内A级轿车表面看上去几乎是由大众、丰田、日产所垄断，但是，细数之下，却“形态各异”，大众有速腾、朗逸、宝来，都是明星车型；日产轩逸以一挡十，气势威猛；丰田虽然有卡罗拉和雷凌并肩作战，奈何雷凌始终不算太给力，而卡罗拉始终无法与朗逸抗衡，更别提轩逸了，这也让丰田有了“千年老三”的称号。所以，在整个A级轿车市场上，丰田与大众相去甚远。

尤其细究之下，丰田的车型矩阵不够丰富，而且在车型布局上也不如大众大胆，这种情况，对于丰田今后的发展并不利。所以，结合如今的消费趋势，在“控制性工程”的A级轿车市场，丰田又将目光放在了A+级轿车市场。基于TNGA架构GA-C平台，在一汽丰田和广汽丰田分别投下重弹，这就是近期炒得火热的ALLION和凌尚。

值得一提的是，广汽丰田是直接发布了“凌尚”这个中文名称，似乎取义“雷凌之上”，倒也符合原旨；而一汽丰田则是以ALLION为名，目前还未正式公布中文名，网络传言有称“亚洲狮”的，也有根据一汽丰田的一张宣传海报，疑似命名为“傲澜”的。先不纠结命名，需要说明的是，ALLION并非首创，而是丰田在日本市场推出的一款定位高于卡罗拉的轿车车型，该车诞生于2001年，并于2007年换代后一直延续至今，一汽丰田引进ALLION也称得上是“原汁原味”了。

应该说，丰田此番入局A+级轿车市场显然是冲着速腾而来，当然这个级别“能打”的，目前也就速腾而已，但一上来就祭出双车，可谓来者不善，那么说，速腾的好日子到头了吗？

我们且看丰田ALLION和凌尚这两款产品，新车基于丰田TNGA架构打造，动力搭载与凯美瑞或亚洲龙相同的TNGA 2.0L发动机，传动系统有望匹配Direct Shift-CVT变速箱（模拟10速）；同时新车轴距达到2750mm，超过速腾的2731mm，具体车身尺寸还没有公布，但预计不会比速腾差，相比卡罗拉、雷凌要大上一圈。定位上，ALLION介于卡罗拉和亚洲龙之间，凌尚介于雷凌和凯美瑞之间。

ALLION日前发布了新车预告图，从车身造型来看，新车延续了丰田家族流畅的轿车线条设计，“快背短尾”的造型与新一代卡罗拉颇为相似。

多年来，速腾一直凭借着中庸、稳定、保值的特点，而且省心省力，成为那些偏重空间需求的用户的理想之选，速腾空间是不错，但是也有个问题，那就是几乎所有大众车型都有的后排地板凸起，影响了乘坐体验，本来好好的五座车搞得像个四座车一样，这也是大多数速腾车主的吐槽点。

如果ALLION和凌尚能解决这一问题，凭借丰田同样省心省力的好口碑，加上丰田在中国市场的认可度，或许战胜速腾也不是不可能。这两款新车都将在即将开幕的广州车展上亮相，届时关于这两辆新车的消息也将陆续流出，请拭目以待。

关于ALLION和凌尚，目前来看，行业的评论大多是向好的，这两款车，说是“降维打击”也好，说是添补市场空缺也罢，丰田能瞄准这一市场，显然是有利可图。新车上市后，将成为速腾的劲敌，但是新车是否能走量，还得看丰田在价格层面的诚意，如果丰田不“飘”，这两款车预计会受到不少消费者的青睐。