汽车安全碰撞向来都是以结果而论的，这也是日系车一直都强调的一点。但恰好日系车在最近一次的测试中彻底翻车。最近Global NCAP（FIA下属的汽车机构）找来了一辆铃木S-Presso进行了安全碰撞测试。这款五门小型SUV在评估中的成人安全评级得分为0分。不过还好这款车型是印度市场的产品。

这辆送测的铃木S-Presso是全系的入门车型，只配备了驾驶员一侧的安全气囊。通过现场的测试照片来看，即使是难度最低的正面碰撞也十分惨烈，假人在撞上安全气囊后还是继续和B柱发生了碰撞。传感数据显示，前排座椅两个假人胸部的负载都很高，如果不幸发生在真人身上，恐怕已经当场不治了。

作为日系小车的代表，铃木此次的翻车算是很彻底，而且还给日系车向来标榜的低伤亡率来了一次不折不扣的抹黑。不过理性来看，此次碰撞并不能代表所有日系车，只能说是铃木单方面的责任。或者说的确切一点，体现出小型车在碰撞上的先天劣势。

退出中国的铃木，在印度也举步维艰

事实证明，铃木的小车战略在中国市场并不奏效。果断退出中国市场之后，铃木把所有“鸡蛋都放在印度这个篮子里”。离开中国市场后，铃木在印度市场表现很尴尬。数据显示，铃木汽车在今年上半年累计销量为95.52万辆，同比下降39.7%。其中在日本本土销量为29.34万辆，同比下滑22.4%；在最大单一市场印度，累计销量为41.95万辆，同比暴跌47.5%。

其利润也因为押宝印度市场而受到波及，铃木汽车公布的2020财年第一财季报告显示，铃木今年第一季度营业利润为13亿日元（（约合人民币8600万元）），同比下跌97.9%；归属于母公司所有者的净利润为18亿日元（约合人民币1.18亿元），同比下滑95.6%。只要印度市场一有闪失，铃木的营业利润竟几近夭折，牵一发而动全身，在中国市场失意的铃木，在印度怕也难风光起来了。

虽然印度人口总数不少，但并不代表它有购买力，作为全球发展最快的经济体之一，近两年印度经济正面临着严峻的下行压力，印度GDP增速一路下降，消费需求的持续低迷，印度近两年的汽车市场，只能用惨淡来形容。基本上可以预见，铃木在未来几个季度的财报数据将进一步下滑，长久以往，不知道“家大业大”的铃木能不能承受得住。

铃木在当初押宝印度也做过市场调研，得出的结论就是依靠低价、小车的战略在印度发力，类似像铃木S-Presso这样的小型SUV自然是印度市场的主力。不过小型车一直以来在价格、大小和安全方面一直没法做到平衡。

写在最后

现在的印度汽车市场就好比30年前的中国。当一个海外品牌来到这样一个“初级市场”后，给这个市场制定出所有经营策略都是带有歧视性和地域性的。加价减配、低人一等，相信这些大家都很熟悉。

如今的中国靠着自主品牌的崛起成功走出了这个阶段，但印度在汽车行业几乎没有话语权，任人宰割的市场，消费者才是最可悲的。