14万起的合资轿跑SUV，除了撩妹究竟有没有真本事？
小时候总被家长教育要循规蹈矩、孜孜不倦，不敢旁骛、埋没个性，只为了试卷上那个鲜红的数字比其他人更光彩。长大后却暗地后悔，如果当初选择追随自我，未必混得没现在好。
跟同场的荣放、昂科威等均衡的好学生不同，打上马自达烙印的CX-4注定是一位偏执狂。就算他销量未如理想，也可以用“你们这些毫无个性的家伙”来嘲笑别人。这是他骨子里的个性使然，也正正是砖叔喜欢它的原因。如果本次十佳SUV设有“最坚持自我奖”，砖叔肯定会把它颁发给CX-4。
坚持不易，且行且珍惜。前驱、加长的宝马X1、圆润、秀气的路虎发现，多么离经叛道！CX-4呢？跑车般的“魂动”设计、自然吸气发动机、低重心低坐姿……当别人家正想方设法地把轿车弄得像SUV，马自达却把自家的SUV做成了轿车。
那么，CX-4究竟开起来能否有跑车般的性能？又能否带来超越一般SUV的驾驶乐趣？砖叔找来了一部售价为21.58万元的顶配CX-4（2.5L自动四驱蓝天无畏版），对它进行全面的场地测试，看看它是否表里如一。
0-100km/h加速
这台CX-4用上了著名的“蓝天创驰”动力总成，包括2.5L自然吸气发动机以及6挡手自一体变速箱。砖叔之前也体验过配备这套动力总成的CX-5和阿特兹，可谓是老朋友了。
单论发动机数据，它明显逊色于同场一众2.0T选手，毕竟蓝天创驰发动机只有一个共同目标——省油。但动力不够，变速箱来凑。这副可谓“世界上最为聪明的自动变速箱”让体重达1.6吨的CX-4依然能跑出9.6秒的百公里加速成绩，在一众2.0T选手面前依然自信满满。
从平缓的加速曲线可以看出，CX-4的发力以线性为特点，中后段始终保持着0.3G、0.2G的加速度，最终波澜不惊地达成了破百。虽然推背感只存在于起步后的几秒钟，但这就是自然吸气发动机的魅力所在。涡轮增压发动机可能初段带来的推背感更强，但后段特别是高转速平淡的动力表现并不是每一位驾驶爱好者所希望感受的。
100km/h-0制动
经过测试，CX-4的最佳刹车成绩为42.38米。如果要跟同场一众车型相比，这个成绩其实不算突出，但它依然有两个值得一提的亮点。
第一，它的刹车踏板调校得不错，前段略有虚位，中后段实打实的脚感又能带来足够的刹车力度，给人以足够的信心；第二，紧急制动时的车身姿态依然很得体，没有出现严重的点头现象，更没有跑偏、抢方向等状况出现，明显是得益于CX-4偏轿车化的调校取向。
绕桩测试
虽然很多人说CX-4就是升高底盘的昂克赛拉，但在日常驾驶的时候还是发现了它们之间底盘调校的细微差异。由于悬挂行程更长，为了保证过弯时依然有足够的支撑，马自达的工程师们把CX-4的前悬挂的前段调得更硬，昂克赛拉则更偏软些。
这种调校虽然会为日常行车带来更多细微的振动，但好处就在于激烈驾控的时候也能保证稳健的车身姿态，提高整车的操控极限。而且略带虚位的转向足够清晰，回馈也恰到好处，在绕桩的时候得心应手。经过测试，CX-4的最高绕桩速度为48.2km/h，是相当不错的成绩了。
四驱脱困测试
CX-4装备的四驱系统其实就是以前驱为基础的适时四驱，属于目前城市四驱SUV的主流。也就是说，CX-4大部分情况下都是前轮驱动，只有在急加速、爬坡或湿滑路面上，后轮才会介入驱动。
在两个前轮均打滑的情况下，CX-4能顺利通过。这说明中央多片离合器正常工作，后轮获得驱动力。
但如果两个前轮和一个后轮均打滑，CX-4就无从招架了，始终无法脱困。这意味着它的左右轮之间没有差速锁止功能，CX-4的四驱系统只能应付轻度越野。当然，CX-4的车主们可能也不会想着开着它去应付这种极端情况吧！
不过，本着探究的精神，砖叔还是把CX-4拿到专业的越野场地去测试它真实的越野性能了。
上陡坡
从四驱系统就可以看出，CX-4就不是专业的越野车，而且它根本没有任何关于越野的驾驶模式可选。砖叔只能把变速箱切换到手动模式，锁定M1挡，让爬陡坡的时候动力更足。在上坡的过程中，能明显感觉到CX-4的车身比较轻巧，即使没有涡轮增压加持，动力还是相当充足的。轮胎偶有打滑，但最终能顺利通过。
下陡坡
即使原车没有配备陡坡缓降功能，自重较轻的CX-4下坡依然比较轻松。225mm的宽胎能充分提供抓地力，刹车力度也足够。
通过侧向斜坡
得益于仅为1.5米左右的车高，CX-4重心偏低，加上扎实的底盘，在通过侧向斜坡的时候简直毫无压力，顺利通过。
最小离地间隙
经过实测，CX-4的最小离地间隙为201mm。虽然比不上专业级的越野SUV，但这已经是个不小的数字了，在一众城市SUV里已属上游水平。
接近角
虽然有着不低的离地间隙，但很不幸CX-4为了照顾造型比例，有着很长的前悬。这让它的接近角偏小，在越野尤其是经过大坑洼的时候比较容易“啃泥”，需要分外小心。
通过角
尽管离地间隙不低，但长达2.7米的轴距还是让它的通过角偏小了，通过驼峰路段的时候必须小心托底。
后排空间
作为一款典型的马自达产品，CX-4的后排空间表现着实一般。纵向空间仅有800mm，比不上主流的紧凑型SUV产品。1400mm的横向宽度中规中矩，全场最高的后排中央凸起（200mm）也别指望三个成年人能舒服地坐在CX-4后排了。不过由于坐姿比较低矮，头部空间还是颇为可观，算是挽回一城。
P.S:测量后排空间时，我们将每辆车的前排座椅调至最低，座椅靠背与刹车踏板的水平距离调至950mm，保证所有前排的占用空间一致。
后备箱空间
CX-4的后备厢宽度其实不小，纵深更是比同场不少车型还大，但实际可利用空间却不多，为什么呢？因为它为了能有跑车般的车顶线条，采用了“溜背”式的设计，导致了它的后备厢垂直空间完全没有优势。
而且，CX-4的后备厢离地高度达到了770mm，着实不低，放置行李挺不方便。把后排座椅放倒后，CX-4依然有着纵深优势，不过后排座椅并不能完全放平，只能形成一个小斜面。
【砖叔总结】
正如开头提到，CX-4是马自达的一种“坚持”。即使要做一部SUV，也要做成一部不像SUV的SUV。看上去秀色可餐，开起来乐趣十足，这是马自达给CX-4下达的使命。为了达成这些目标，“魂动”设计和“蓝天创驰”两大法宝及时派上用场，也就让CX-4上下散发着典型的马自达风味。如果你恰好是一位马自达车主，体验完CX-4后肯定会说一句“可以，这很马自达”。
当然，CX-4继承的不仅是优点，还有一系列带有“家族风味”的缺点，例如一般的做工、狭小的空间以及非常一般的隔音等，真是让人又爱又恨。何况它的通过性能一般，仅仅属于城市SUV范畴。不过，22万元买一部颜值甚高、配置丰富、驾控有乐趣的2.5L紧凑级SUV，在砖叔看来依然是个理性之选。
