微商的最爱，最便宜的超跑—玛莎拉蒂

玛莎拉蒂从出道以来，一直被广大车友认定为顶级豪车、超跑皇后。高不可攀的三叉戟、销魂的声浪，纯种的意大利血统，让一众车友高潮迭起，但不知从何时开始，玛莎拉蒂的门槛越来越低了…

前几年一股“微商”风席卷了朋友圈，光我朋友圈走上微商道路的小伙伴就不下20个，无差别的狂轰滥炸，外加鸡血满满的洗脑文案，让“微商”这个词彻底嵌进了人们的脑壳。

为了发（忽）展（悠）下线，合并同类项，微商们纷纷把自己包装成“事业家庭双丰收”的成功人士，言语间一股子自信喷薄而出。

光是展示卖货聊天记录还不够，鸡汤文也要跟上，说自己月入百万，总得有个证据，那就提个豪车吧。于是微商界的“军事竞赛”开始了，奔驰宝马只是入门级，想要证明身份，必须超跑才能镇住场子，可怜的马上拉蒂就这样“出柜了”。

相对“便宜”的超跑

“微商大佬”们为啥偏偏相中了玛莎拉蒂呢，法拉利、兰博基尼不够牌面吗？非也，小伙伴们随便打开一个租赁平台，搜索一下这三款车，就能知道为什么了。

舍得花钱租玛莎的咱也就不说啥了，还有一些白嫖党，找个4S店，拉个横幅，发个朋友圈，这豪车就“提”到手了。既然微商来了拦不住，玛莎拉蒂4S店也就破罐子破摔了，干脆就开放新业务，反正也卖不出几台车，让微商们拍拍照，一次200，也算创收。

换壳圈钱—自砸招牌

如今微商已经没啥热度了，玛莎拉蒂近几年也没啥存在感，最近一组玛莎拉蒂的谍照曝光，引起了我的兴趣。

从谍照来看，这货就是阿尔法罗密欧的壳子，外媒猜测这就是拿罗密欧来改良，调试好换个车标和壳子，再加个六七十万起步，美滋滋~这年头超跑造SUV也不是啥稀奇事，前有卡宴，后有URUS，玛莎自家也生产了Levant。哪个不是赚的盆满钵满。

曾经叫板法拉利、兰博基尼，意大利两王一后的玛莎，如今沦落到玩几十万的SUV，这就不得不说玛莎悲惨的“卖身路”了。

技术宅出身

一百多年前，玛莎拉蒂出道即巅峰，只做跑车、赛车和还装车，各种刷圈速，是赛车界夺冠的大热门，随着灵魂创始人的去世，玛莎拉蒂被打包卖给了当地的土豪爸爸——奥西家族。

不过奥西家族并没有瞎指挥，所以原班人马得以保留，依旧可以拿奖杯、刷圈速，那真是一段快乐的时光。但是没潇洒几年，在一场1000公里耐力赛中，猪队友法拉利爆胎失控，时速250KM冲向观众席，恶劣的影响让意大利官方直接强制取消了公路赛事，而金主爸爸奥西家族，也出现了财务问题，无奈之下，玛莎退出了赛车圈子。

奥西家族是凉了，玛莎也再次被打包出售，原价国外，雪铁龙成了接盘侠，法国人可不像奥西家族那样养着玛莎，反而是为了榨干他所有的技术，拿来制造自家跑车，此处@一下吉利。

没过几年，倒霉的玛莎又遇到了全球性的石油危机和经济危机，饭都吃不饱的人们，哪有心思买豪车，别说玛莎了，雪铁龙都自身难保，和老乡标志抱团取暖，成了了标志雪铁龙集团，不过雪铁龙似乎忘了自己家里还有个玛莎，默默的打包清算以后才通知玛莎，明天不用来上班了。要不是又有两个老板接盘，玛莎差点就彻底凉凉了。

但是这段时间的颠沛流离，曾经积累的技术和经验都过时了，研发新技术又没得钱，只能厚着脸皮出几款豪华车苟延残喘。

重回意大利

后来意大利老乡伸出援手，菲亚特承包了玛莎，和老对手法拉利成为同事，没多久就归法拉利管了，全面重组，扩大规模，想着是要大干一场了。离开赛道近50年的玛莎拉蒂，在04年终于推出超跑MC12，玛莎凭借这款神车大杀四方，六年拿下了14个冠军和19场胜利。因为这辆车底盘和心脏全都来自与法拉利，导致法拉利并不重视玛莎自身的技术实力，夺冠后第二年，就被法拉利踢回老东家菲亚特身边。

这么多年的颠沛流离，玛莎在跑车界早就不是拔尖的存在了，而使用法拉利底盘和发动机造出的MC12，也让玛莎无法静下心去研发自己的东西，所以近年来玛莎出的车，都是拿其他厂家的车来修修补补，能混一天是一天。07年生产的旗舰GT，13年来还是那个模样，小改不断，大改没有。直到发动机合同到期，这款车才正式停产。

一走到底的“借鉴之路”

自家旗舰都是这个德行，其他车型就不用说了，玛莎拉蒂吉博力、总裁，和克莱斯勒300C同平台打造，Levante和吉普切诺基同平台打造，价格翻两翻就可以卖了，现在的玛莎，能拿的出手的，估计也就剩下三叉戟了吧。