试驾坦克300：不装了，我摊牌了！牧马人过来练练？
提到“越野神器”，您会想起谁？
“女神收割机”奔驰大G？
“祖传三代”丰田普拉多？
美式大玩具JEEP牧马人？
从今往后，这个名单里必须加上一个名字——坦克300！
11月15日，豪华品牌WEY邀请全国多家汽车媒体汇集山城重庆，抢先试驾体验硬派越野SUV——坦克300。那么，这台“明牌”对标JEEP牧马人的后起之秀能否带给我们惊喜？
硬汉也有柔情的一面
作为硬派越野SUV，坦克300在设计语言方面采用了直来直往的方盒子造型，无论是前后粗犷保险杠还是肌肉十足的车身线条，没有任何拐弯抹角与羞涩含蓄，整体就是凸显一个霸气与力量感，与坦克300的名字非常契合。相比车身的“方”，坦克300的前大灯则采用了中国传统的“圆”，这种“天圆地方”式元素非常讨巧，也不容易过时。当然，为了摆脱类似刻板的设计，坦克300通过一条辨识度极高的横向LED灯带突破圆灯，配合上下两条光源，呼应WEY品牌LOGO的同时也将坦克300的个性与不羁表现得淋漓尽致。
进入到车内，晃眼一看颇有奔驰的感觉，但看细节之处又有诸多独到的解读。映入眼帘的一体式双屏并非像奔驰那样采用突出竖立造型，而是嵌入式设计将12.3英寸仪表盘和中控屏放置在内。如此设计不仅能减少藏污纳垢，还能有效避光增加安全性。
出风口设计很精巧，通过旋转能控制风量大小，材质略显轻盈如果能使用亮度稍低金属感更强的材质效果或许会更好。圆形机械指针石英表增加了豪华气息，航空式电子挡把辨识度极高，各种皮质、金属、高亮、哑光材质搭配得浑然天成。车内扶手随处可见，A柱、B柱、全车门把手、副储物箱等等，扶手们仿佛在告诉每一位乘客：别慌，有我！
总体来看，坦克300践行着复古潮流风，粗看大大咧咧，细看内容丰富，虽有硬汉的外表但也有柔情豪华的内饰。即便原厂素车略显扁平，相信也不会有人会暴殄天物浪费如此好的胚子不改吧！
越野，我是来真的！
花了如此长篇幅介绍完坦克300的外观内饰，是时候直奔主题聊聊它的越野实力。凭借坦克300非承载式车身和224mm最小离地间隙以及前后差速锁、坦克掉头、蠕行模式、360度全景摄像头、透明底盘等核心加身，整个越野过程异常轻松。要知道，此次重庆越野公园难度已经达到中强度越野，其中包括但不限于炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等极限越野科目，即便如此只要听从随车教练指挥，没有任何越野经验的小白也能从容淡定的完成。
展开来说，受限于视野盲区，经过落差较大的炮弹坑、起伏路需要拥有较为丰富的越野经验或随车人员下车指挥。而在360度全景摄像头和前后桥差速锁的加持下坦克300犹如开启了天眼模式，形成交叉轴接触地面的情况，差速锁便可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，从容通过每一个坎坷。
通过大角度上坡时，坦克300低扭输出充沛有力，发动机标定达到最大功率167kW，最大扭矩387N·m，最低1800转即可爆发峰值扭矩，能保持至3600转不衰减。值得一提的是，坦克300通过分动箱结构可实现2.48倍扭矩放大，缓缓加油能感觉到扭矩精准释放到最有抓地力的轮胎上，无论什么项目都不会出现某些自吸越野车那种干吼不动的尴尬场景。
来到急转弯路面时，开启坦克掉头模式可以最大程度的减少转弯半径，原本需要两三把通过的弯道，只需一把就能轻松通过，实用性大大提升。蠕行模式堪称新手小白的越野神器，遇到相对陡峭的下坡，全程无需踩油门和刹车，控制好方向盘和克服心理障碍即可！如果觉得难度太低意犹未尽，还可以浅踩油门提高蠕行模式设定的时速。
最后再给感兴趣的朋友补几个坦克300主要的关键数据：33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度70%，700mm原厂涉水深度。不装了，我摊牌了！
座驾参谋
经过一天城市、山路、越野场地试驾体验，返程时笔者特意换乘到后排体验坦克300的乘坐表现。个人认为坦克300车身很紧悬架偏硬，通过坑坑洼洼的道路时双腿能感觉到传递上来的震动，经过座椅的吸能处理传递给身体的震动会小很多，不过舒适性肯定不如城市SUV，毕竟坦克300定位是硬派越野，非承载式底盘和纵梁与横梁22块加强板可是要驰骋天地的！另外有一点不得不夸，坦克300的静谧性与发动机舱隔音抑制得非常到位，不会给人很吵很闹的感觉，一切的一切都是那个词——从容。
至于坦克300的油耗表现，实测越野路况百公里16.3L左右，综合路况12L左右，考虑到可以加注#92标号汽油和80L油箱及预留30L左右备用油箱，个人认为是非常合理的。或许你会吐槽讲了半天怎么不说价格！考虑到较强的实力和齐全的科技装备，个人盲猜25万起，不知道一向亲民的WEY会不会给我们惊喜？
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