在硬派越野车的阵营里，奔驰G级和Jeep牧马人一直都是以神车的身份存在，它们不仅能把越野车型和越野文化让妇孺皆知，还能在口碑和认同感上远超同级车型，同时这两款车也是无数男人心目中的Dream Car。

近日，在"科技长城"系列公开课上，来自长城汽车坦克平台架构工程师孙喜冬和坦克平台首位车主韩路做客直播间，从三方视角解读坦克平台的核心技术，进而揭开"科技长城"的第二道神秘面纱。

在国产高端SUV品牌中，长城高端品牌WEY一直都主打豪华、科技、运动的SUV车型。如今，WEY也想在产品层面想要破圈，那打造一款在细分市场国产车型少且技术门槛高的车型——硬派越野SUV。于是，WEY坦克300的面世便是WEY品牌想要在产品层面取得突破的重要一步。

"坦克平台"核心优势

三大核心优势

即便坦克300的预期价格达不到奔驰G级、牧马人、卫士的水平，但综合实力方面未必会输给它们；同时，在吉姆尼缺席的年代，坦克300的出现也能弥补30万级硬派越野车型的空缺。而比较多人关注的产品层面，坦克平台具备全球化、智能化、模块化、高可靠性、高灵活性五大特征，具备同级别优秀的强悍动力组合、越野能力和智能的越野方式三大核心优势。

坦克300除了把自己包装成硬派SUV该有的"盒子车"造型，在轮眉上也采用了开放式设计，给车轮留有足够的跳动行程，轮胎方面也配备了规格极高的全地形轮圈，当然这种轮胎足以应对各种非铺装路面的行驶需求。

非承载式车身+三把锁

在底盘方面，坦克300作为首款坦克平台车型产品，整车采用非承载式车身设计，前双叉臂悬架和后整体桥非独立悬架也保证了操控和舒适性，而坦克300的减震器直接采用了与后整体桥结合前置的减震器，这种设定也保证了底盘在非铺装路面时有足够的反应速度和支撑性，当然，有条件的朋友可以直接改装成氮气液压筒避震器，可以直接压榨出这套减震器最大的性能。

而考验一台越野车最基本要求便是它的四驱能力，坦克300作为WEY品牌在越野车的处子作，新车直接祭出硬派智能四驱系统、超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁等，前后轴实时最大驱动力分配范围可达0~100%，可实现低速四驱、扭矩放大等功能。

强劲的动力组合配合智能的越野方式

此外，加上坦克平台的3.0GDIT+ 9AT P2的动力组合，其中系统总功率为380kW，峰值扭矩可达750N·m，而匹配的中国首款纵置9AT变速器，扭矩密度和齿比跨度同级领先，实现了重量更轻、动力性能更好、效率更高。因此，其四驱系统和越野能力毋庸置疑。

值得一提的是，新车在智能的越野方式上亮点十足，坦克平台具备行业领先的地形自动识别技术，根据路面状况可自动切换驾驶模式，从而提升行车的安全性。面对涉水路况时，坦克平台可以通过加装的雷达探头实时探测水面深度，相信有这样智能技术的加持，对越野小白来说简直就是福音。当然，硬派越野SUV具备的蠕行模式也必不可少，该功能在解放驾驶员双脚的同时还能安全通过复杂的越野道路。这就是坦克平台的越野能力。

小结：

总的来说，坦克平台加持的坦克300硬派SUV具备了强大的越野能力，相比传统的明星硬派越野SUV车型，其越野能力毫不逊色。而坦克300还具有其它硬派SUV不具备的科技功能，如AI互联、OTA技术、L2级自动驾驶等智能化实用配置，这也是坦克300更加独特和高级的一面。当然，这也是吸引当下主流年轻用户的大招。

因此，要问国产硬派越野SUV的"大梁"该由谁来挑，谁又能不负众望地挑起并高举这根大梁？综合来看，拼技术看实力，坦克300当仁不让。