一语成谶？李想曾嘲讽别人的话，如今竟全部在自己身上应验了
文/腾马丁博士
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今年的理想汽车，在热门榜上，就没下来过。
而跟故障频发的理想ONE一同站在舆论的风口浪尖的，是创始人李想。
有意思的是，李想似乎比“理想”受到了更多的口诛笔伐。
这又是怎么回事呢？
01 在回顾整个事件始末之前，我们先看一件不相关的事。
2019年3月，李想在微博上表达了如下一番忧虑：
“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程……特斯拉都已经打到家门口了……咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
这段话，是意指当时的不少新能源车企把“等速续航”当作宣传噱头，不仅有虚标成分，更有偷换概念的不道德之嫌。
接着，李想继续说：
“媒体也别再配合60Km/h等速共嗨了，这样最基本的专业能力和辨识能力都不具备，以后就真没饭碗了，好日子很快就要结束了……时间不多了。”
李想一定很怀念那个时候，因为彼时的他，还站在道德制高点上，指点江山。
只可惜，天道好轮回，苍天饶过谁。
以上一段话，几乎一字不漏地，回敬给了李想。
02
理想汽车目前在售的唯一一款车，理想ONE陷入了“断轴门”。
恐怖数据是，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。脱出率高于10%。
这其中，光媒体爆出的就有6起。
然而，更被关注的不只是“断轴”本身，而是李想的态度“大转弯”。
11月1日，理想汽车宣布将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE车辆“升级”球销脱出力更高的前悬架下摆臂。如此措辞，引发众怒。
有业内人士直言，从业几十年来，第一次听说“硬件升级”这个概念。不就是因为质量问题或者安全隐患，所以才需要召回吗？
随即11月6日，理想汽车话锋一转，宣布“召回”生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。
从“硬件升级”到“主动召回”，仅用了5天时间。
03 产品质量有问题，尚有改进空间。
但避重就轻，大搞文字游戏欺骗消费者，就是道德问题了。
等等……
这不就是李想本人最不齿的行为吗？
当年被他斥为“丢人的宣传手段”的方式，如今李想自己玩儿得更加娴熟，把有质量缺陷，生生说成硬件“升级”，“以降低用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。”
危机公关，何其巧妙。
可惜的是，当年被李想嘲笑为“这样最基本的专业能力和辨识能力都不具备”的一些媒体，如今齐刷刷具备了辨识能力，一眼看破李想的文过饰非，负面新闻一时间铺天盖地。
李想，遂从道德的制高点，一失足成千古恨。
04
把时间轴拉长了看，你会发现，李想的文字游戏，不是一时糊涂，而是惯用伎俩。
单就“断轴”这一件事，从今年1月底就在一台理想ONE与宝马3系的碰撞中发生了。随着理想ONE不断交付，“断轴”爆发逐渐增加，9个月发生6次断轴。
而直到11月1日之前，李想从未承认过产品有质量缺陷。
甚至在回应8月份一台厦门的理想ONE碰撞“断轴”时的官方声明中，还称”所有悬架损坏都是由于碰撞事故造成，没有一起是因为质量原因造成。“
也不难理解。产品质量不过硬，只能靠嘴硬了。
但理想ONE这款上市仅一年的车型，所爆发的质量问题，几乎涉及了方方面面。
与之对应的，就是李想的文字游戏，也是变化多端，微妙之极。
2020年5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE在马路旁发生了自燃。
理想汽车第一时间做出了事故回应：”2020年5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。“
前机舱冒烟？可视频清楚地显示，车辆的机舱部位，已经产生了明火。
有网友戏称理想ONE的这次回应，简直是重新定义了“冒烟”。
05
尽管回应质量问题时，绝大多数都是以“理想汽车”官方账号，而非李想个人账号，但可以想见，事关一家没有根基的造车新势力前途命运的事故新闻，公关团队的回应，必然经过李想本人的批示。
就在前不久，理想ONE的自动驾驶系统也暴露出严重缺陷。
9月22日，一辆理想ONE在高速公路上因辅助驾驶未识别出前方车辆变道，与前方货车尾部发生碰撞，致使车主母亲毁容、重度脑震荡，父亲轻度脑震荡。
车主质疑，为何在车身A柱断裂、半边变形、挡风玻璃破碎的情况下，安全气囊仍未弹出。
另一起类似事故很快到来。10月20日晚，一台开启了辅助驾驶功能的理想ONE与前方行驶的一辆半挂货车发生追尾事故，两车受损。
该车主表示，事故发生时，车内并未有任何提示音，辅助驾驶系统、主动安全系统均未能识别出前车，气囊未弹出。
需要说明的是，目前法律允许上路的L2+级别自动辅助驾驶，确实处于责任的灰色地带，车主应该随时做好接管车辆的准备。
但两件极其相似的碰撞事故说明，理想ONE不仅在自动辅助驾驶软上有明显缺陷，车身、气囊等硬件也不过关。
而对于9月22日事故，理想的回应却是：“因为撞的地方不是要点。”
官方声明表示，“事故中车辆A柱单独受到挤压，前舱纵梁、前指粱、防撞梁及吸能盒均未发生明显变形，并不属于安全气囊的保护场景，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。另外，大货车尾部挤压进车身，即使气囊爆起也起不到任何保护作用。”
字里行间，全是甩锅。
可是，断轴、断A柱、气囊不弹出、自燃，怎么洗呢？
有网友调侃，“肯定都是路的错，这车就不该上路，应该放家里供着。”
06
最近一次的”升级变召回“，李想是否能领悟到一些道理呢？
代价是有点大了。
统计下来，11月6日宣布召回10469辆，几乎就是自2019年四季度至2020年上半年末理想汽车一共的交付数量（10473辆）。
互联网产品经理思维，让李想在造车事业上，栽了个大跟头。
车企研究员廖杰直言，“一般而言造车流程没有三年是做不出来的，理想One的测试可能只跑了一个循环就仓促上市。”
当时，在理想ONE上市之前，因为小而美的SEV项目最终搁浅，为了赶上蔚来小鹏威马三家，李想选择蒙眼狂奔。
理想汽车前员工曾甚至爆料：“李想还是想按照做互联网的思路先做出一款60分的产品，然后再逐渐迭代到80分。”
我们还能说什么呢？
首先，从理想ONE上市至今的糟糕表现来看，这台车根本就没有达到60分及格线。
其次，汽车不是APP，你这是拿消费者的生命去迭代。
最后，用李想曾送给别人的一句话回赠李想：
“你的时间不多了。”
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