李想一语成谶，如今真是增程汽车的天下了？

还记得四年前在新能源赛道中另辟蹊径的理想汽车，成为众矢之的，被无数网友吐槽技术low，但短短四年过去，汽车市场却来了个“大反转”，许多车企都开始走上增程赛道，即便是坚持多挡PHEV的车企，最终也都转向增程，也就是说曾经被嗤之以鼻的增程汽车成为主流，以后的增程汽车只会越来越多，这是为什么呢？

对于车企来说，成本是决定产品利润空间的关键，成本越低，利润空间就越大。而增程恰好就满足了这一点，增程式结构简单，成本对比3挡甚至4挡DHT都要低很多，所以我们可以看到市场上有车企能够将增程汽车做到15万元以下；

另外，结构简单就意味着可靠性优势更明显，而插混车要耦合电机，多一个部件和系统摆明了多一个出问题的概率，所以增程车对车企来说就是块“香饽饽”，既能省成本又能赢得稳定可靠的好口碑。

对于消费者而言，结构简单的增程车不光降低了消费者的购车成本，而且还具备新能源汽车高燃油经济性的特点，同时在大部分消费者买车时不是“技术控”，关注点基本在驾乘体验上，例如大空间、高配置、长续航、低能耗以及平顺的动力输出等等，而这些增程汽车都能给到，现在花15万就能买到一台具备“冰箱彩电大沙发”的增程汽车，哪吒L就是最好的例子；

还有一个好处在于，增程电池包更大，日常通勤纯电形式完全够用，虽然混动车也能实现纯电形式，但市面上大多数多挡混动车的电池容量还是远不如同价位的增程车。拿哪吒L来说，其采用的容量为40kWh宁德时代电池，CLTC工况下纯电续航可达到310千米，而同级中与哪吒L起售价相同的插电混动车型风云T9，采用国轩高科19.43kWh的三元锂电池，CLTC工况下纯电续航只有120千米。在日常驾驶中，对于大多数用户来说，混动车上的发动机仅仅只是用来应急，发动机肯定是启动的次数越少越好，增程车的长续航就很好满足了这一点。

但不容忽视的是，插电混动车也有它的优势，例如动力更强劲、更具驾驶乐趣等等，而增程的特点就是，反正能跑，想要高性能、低噪音以及比插混车更低的油耗基本是不可能的，购车成本低加配置高，是主要卖点。

可以看见的是，目前国内大部分车企只要卖混动车，基本有自己的增程产品，毕竟增程车不仅运行稳定可靠，降低车企的研发成本，还能满足用户对长续航、低价格的需求，两边吃香，如果车市继续内卷下去，恐怕会真应了李想曾经所说的：中国自主品牌还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来转换成增程式技术路线。

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