10月新能源车销量暴涨，宏光MINI EV稳坐榜首

文/马骁进

10月份我国汽车市场整体形势依然处于快速回暖阶段，但其中最为亮眼的便是新能源车。根据乘联会数据，10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%，势头相当凶猛。

在销量前十位榜单中既有老霸主，也出现了新选手，我们一起来看10月份新能源车榜单中表现抢眼和值得关注的车型。

不是老头乐的五菱宏光MINI EV依旧稳坐榜首

在9月份首次问鼎新能源车销量榜首后，宏光MINI EV持续走热，10月销量依然亮眼，以超越第二名8488辆的成绩继续霸榜。

五菱宏光MINI EV的畅销让很多人为之惊叹，一款不符合新能源补贴标准的微型电动车竟然能如此迅速的获得市场的认可。而究其本质，宏光MINI EV的成功与其接地气的售价有密切关系。2.88万起售，主销市场在四五线城市及农村地区，成功抢占了摩托车、机动三轮、老年代步车的市场份额，也拉低了自动挡汽车价格门槛。

抓住市场对微型电动车的需求以及尽可能降低门槛双向抢占市场，五菱宏光MINI EV可能会在相当长一段时间内保持热销。而在宏光MINI EV及新能源车销量整体向好的时候，最难受的可能是北汽，曾经微型电动车领域的王者如今在榜单中难寻踪迹，2020年前十个月北汽新能源累计销量下滑接近80%，这的确应该引起反思。

车主骂街自称韭菜却依然不妨碍Model 3销量攀升

在9月份宏光MINI EV异军突起之前，特斯拉Model 3一直是新能源销量的领头羊，现在看来Model 3或将成为“千年老二”。

十月伊始特斯拉就调整了Model 3的价格，标准续航升级版车型补贴后售价降至24.99万元，同时更换了磷酸铁锂电池，NEDC续航上浮至468公里。这当然又引发了不少老车主的不满，尤其是一些顾客称在九月底特斯拉销售还坚称不会降价。Model 3进入国内后已经多次降价，车主自称为韭菜，被特斯拉无情收割。

虽然做工欠佳且时常来个降价让很多车主不爽，但消费者还是诚实地用钱包投了票，10月份Model 3销量达到12143辆，相较9月份又增长了814辆，在这个价格区间似乎还没有车型能对它产生实质性的威胁。

比亚迪汉开始发力，勇登第四

新能源销量榜单前三位与九月份相同，依然是宏光MINI EV、特斯拉Model 3、欧拉黑猫，但在十月份比亚迪汉EV超越Aion S和奇瑞eQ，成为第四名。

无论是龙颜外观、S级同款豪华内饰、丰富的配置还是比亚迪的刀片电池，汉都是比亚迪用其最优质资源打造出的一辆中大型轿车。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾说：汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的很好展现。比亚迪汉在最近两月销量开始爬升，10月销量达到5055辆，虽然距特斯拉还有一定差距，但已经是不小的成就。

理想ONE销量小幅上涨，11月开始召回

理想ONE在10月份售出3692辆，相较于9月增加了188辆，也是前十榜单中唯一的增程式电动车。

但其实比较值得关注的点在于本月初理想提出了一个措施以应对理想ONE频繁断轴事件。11月1日，理想称ONE的前悬架和下摆臂的质量和材料都没有问题，但考虑到球头脱出概率较高给客户带来困扰所以将会为客户更换脱出力更高的球销（由35kN提高到50kN），但官方称其为“升级”。

11月6日，在舆论压力下，理想发布致歉信，将“升级”改为召回，而召回工作将会在三个月内完成。至于理想这番操作会不会对11月销量产生影响，我还是有些期待的。

上汽科莱威CLEVER首次杀入前十

10月份新能源销量前十榜单中出现了一个新人，上汽科莱威CLEVER，这个名气并不大的微型电动车似乎也走上了快车道。

科莱威CLEVER月销3054辆，位列第十，与同为微型电动车的宏光MINI EV相比科莱威走的是更“高级”些的路线。工信部续航302公里、前电机驱动、双安全气囊、前后驻车雷达，当然这些配置也让它的售价达到4.6万元。与平民化的宏光MINI EV又或是精致风的欧拉黑猫相比科莱威的销量并不算高，但却提供了一个更居中的选择。

总的来看10月份单月新能源车销量走势还是相当积极的，但由于年初的市场低迷使得1-10月累计销量还是同比下降了9.1%。而至于11月及12月的销量预期，我还是非常看好新能源能继续保持高速增长的。除了产品层面的不断丰富和优化，还有新能源汽车下乡等政策支持外，上海在10月24日发布的更严格的限行措施以及超过9万元的普通牌照最低成交价都促进了新能源车的销量增长。