静若处子，动如脱兔丨试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

往往我们在评价一款纯电车是否好开的时候，会把它开起来是否像一辆燃油车作为一种标准，因为我们一边期待着时代“滚滚向前”，一边又固执的希望我们长久以来形成的“习惯”能够在变革的洪流中被小心照看，当然，如果变革的主体在让我们保有惯性的同时还能有一些令人惊喜的改变，那简直就是求之不得了！

而它不同于燃油车的地方也很多，第一位的就是动力太强了。法雷奥和西门子前后双永磁同步电机可以实现全轮驱动，也就是我们常说的四驱，带来300kW的最大功率和660N·m的峰值扭矩，以及4.9秒的百公里加速度，要知道，即便是沃尔沃XC40最高配的T5版本高功率车型的最大功率和峰值扭矩也不过才182kW和350N·m呀，用一位媒体同行、同时也是XC40 T4燃油版车主崔珺老师话说就是——简直是翻倍的猛呀！在出城高速上，一脚油门下去的感觉，真的就是“见谁秒谁”。

还有一个比较明显的感觉是，由于前后电机和电池的存在及排布，沃尔沃XC40 RECHARGE可以做到50:50的配重，重心分布要比燃油版更好，驾驶起来的操控感也要更胜一筹。

第二位就是安静。纯电动车比燃油车安静是天生的，毕竟没有了内燃机的噪音，整体的NVH水平已经提升了一个等级。沃尔沃XC40 RECHARGE的高级之处就在于，在起步加速刹车的大多数工况下，它是完全听不到电流声的，更让燃油车版车主羡慕的是，传入车内的路噪也小了不少。

前两者总结起来其实就是我开篇的标题——静若处子，动如脱兔！

驾驶之外，可能最让老车主羡慕的就是全新的车机系统了。毋须讳言，以往沃尔沃大多数车型的车机系统都较少被关注，而沃尔沃XC40 RECHARGE则是首款搭载原生安卓系统的量产机豪华汽车产品。华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听……这些新面孔让我们在坐进车内的时候就已经想先玩起来了！

要说现实生活中最实用的，当属特别定制的电动车专属高德地图，亲测当真是目前我驾驶过的电动车中地图功能最实用也是最好用的。

举个例子哈，当你用智能语音唤醒导航之后，如果你要去的地方比较近，系统就会根据里程和路况帮你预估出车辆抵达目的地时的电量，而如果你想要去的地方比较远，现有电量不足以支撑你抵达，它会提示“电量不够抵达终点”，同时可以一键查找沿途所有充电站。同时会提示你大概在什么位置车子的电量就会变为0，你就知道要在那个点之前充电，而当你点击路线中任何一个充电站时，它又会跳出弹窗告诉你这是什么服务区什么充电商提供的充电桩，以及到那里的距离和预估时间，并可以一键设置为途径点。真的太方便了。

说实话，我们在聊电动车时候爱说里程焦虑的问题，乍一看以为里程焦虑来自于电池NEDC续航400、500公里这个数字，其实细品会发现焦虑的根源是来自于我们对电动车真实续航能力以及充电情况的未知。回看沃尔沃XC40 RECHARGE高德地图这个点，它基于路况、位置、充电网络以及车辆现实电量情况结合后给出的预估，是非常必要且重要的功能。

只是这次试驾里程只有两百公里，全程掉电也不过只有一半，我们没有机会尝试长途掉电、尤其是后半程掉电预估的准确度，希望未来能够有长测的机会。我想，如果这个预估足够靠谱，那么它足以让很多人告别单纯的数字里程焦虑。

车机之外，我最想分享的，是沃尔沃XC40 RECHARGE的空间利用能力。

在第一次沃尔沃XC40燃油版车型品鉴会的时候我就曾站在女性的角度去感受XC40在空间设计上的贴心巧思，而在沃尔沃XC40 RECHARGE车型上，这种储物空间的优势继续保留，包括，车门版上可以放下笔记本电脑和超大号水杯的巨大储物槽、副驾驶手套箱上隐藏式挂钩、中央扶手箱可拆卸带翻盖的垃圾桶、驾驶位右侧零散物品储物盒、档杆前方手机专属存放槽、无线充电上方隐藏式卡槽……所有这一切，都会成为颜值之外让女生产生购买冲动的“原罪”。同时作为一款没有发动机的纯电动车，前机舱的位置在空间设计师这里当然不能放弃，所以，像兰博基尼一样的前备箱就这样出现了，而且还是防水的哦……

当然，沃尔沃XC40 RECHARGE也不是完美的，有两点我个人感觉不是特别满意的地方。其一，是全车前后四个充电接口都是TYPE C的，对于我们这种USB星人不够友好，还好就是有无线充电可以弥补一下，其二，是后排乘客的坐姿不是特别舒适，较短的坐垫长度和较直的靠背角度可能对于长途乘坐来说会有点累。