试驾 | 静若处子动若脱兔，奔驰GLA优雅又不失操控

暂时没能开上豪华车也无需感叹，毕竟汽车在本质上只是一件工具，更何况轱辘哥也常给大家聊豪华车的使用感受，优缺点都一目了然。而在近日，轱辘哥又借来了一辆豪华车——奔驰GLA 2018款 260 4MATIC 运动型（下文简称：奔驰GLA）。那么这款车又有何优缺点呢，我们马上来看看。

舒适一直都是奔驰汽车的代名词，这也是“坐奔驰，开宝马”一语的由来，而说到奔驰汽车的舒适，轱辘哥不禁回想起当初的一次试驾活动，奔驰C级与宝马5系、捷豹XFL等更高级别的车型“同台竞技”，然而一众媒体老师都认为奔驰C级的行驶静谧性好于对手。

而奔驰GLA的隔音表现同样出色，此次试驾，轱辘哥特意走去了隧道较多的高速道路和海风较大的桥梁。常开车的车友应该很清楚，如果车辆的隔音降噪性能较差，在这两个地方行驶是有很大的“嗡嗡”声的，然而即使奔驰GLA的时速已达到100km/h，车内依然相当安静，而这种安静度，犹如一辆雷克萨斯CT200h在以时速50km/h行驶。

另外，奔驰GLA的真皮座椅在舒适性方面的表现也不错，椅背和坐垫的侧翼能对一个壮汉的腰部和臀部进行很好地支撑，值得一说的是，试驾的日子里，轱辘哥还叫了较为苗条的处女座女同事来体验，本以为她能帮助轱辘哥更快地找出试驾车座椅的大缺点，然而她坐进车后竟然来了一句：“怎么这么舒服，软硬度做得很适中。”不过，轱辘哥认为，奔驰GLA的座椅也有待改善的地方，就是座椅的上下调节幅度过小。

除了舒适，奔驰GLA的动力性能也是轱辘哥较为喜欢的一点，可以说，奔驰GLA是一款静若处子动如脱兔的SUV。

试驾车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩是350N·m/1200-4000rpm，该数据已经接近宝马X3 2.0T高功率发动机（最大功率185kW，峰值扭矩350N·m），而传动系统是7速双离合变速箱。

实际体验中，奔驰GLA给轱辘哥的感受是动力饱满。这款车有Comfort和Sport两种驾驶模式选择，然而得益于发动机在1200rpm就能输出最大扭矩，以及车辆配备了智能适时四驱系统，所以尽管在舒适模式，只要你愿意踩油门，奔驰GLA依然能像脱缰的野马加速前进，并且车身相当灵活。同时，变速箱的换挡逻辑也较为清晰。

而在Sport模式下，奔驰GLA的动力输出和油门踏板的灵敏度要更高，此时踩油门，车辆能给人不错的推背感，而这种动力感受也相当持久，车辆时速达到120km/h后再加速，动力依然能源源不断地输出。更重要的是，即使激烈驾驶，奔驰GLA的百公里油耗始终低于8.0L。

不仅如此，奔驰GLA的底盘调教也偏向运动，或者说有韧性，而这种特性是有利也有弊的。利的一面是悬挂支撑性很好，车辆快速过弯和变道时车身侧倾不明显，能带来不错的操控乐趣，而弊的一面是追求舒适的用户会认为车辆很颠，影响行驶舒适性。显然，两者相比，喜欢驾驶的轱辘哥更喜欢前者。总而言之，轱辘哥对奔驰GLA的动态表现是比较满意的。

最后再跟大家聊聊奔驰GLA的做工，虽然这款车的内饰设计不如奔驰家族的其它车型有科技感，但是做工相当精致，以及用料也颇具档次感，这也是豪华品牌车型与普通品牌车型较大的差别之处。