小鹏的“全语音车载系统”最近很火。

我经常被问，“你去试过，到底怎么样 “？

不吹不黑的回答：虽然还有一些小问题和小BUG，但小鹏P7的车载语音交互体验，已经做到了目前全行业最强，没有之一。

强在哪？为什么强？强有什么意义？

表面看单纯语音技术的事情，其实往深了看，很有意思。我们继续说。

强在哪？

最直观的，是强在体验。

这点之前很多文章里都提到了，就不复读了，我简单总结两点：

第一：它越来越像真人；

虽然这两年很多车机的语音系统都已经做的不错，但用户在下达语音指令时，还是会明显感觉到一种“和机器讲话的感觉“，机器没我聪明，也经常领会不到我的真实意图。

比如，每次唤醒语音系统后，我只能下达一个指令。

例如“帮我导航到XXX“，系统此时最多会给你选择几条路线，问你”要选第几个“，我选择之后，开始执行导航。但如果我还想打开喜欢听的歌，关闭导航音量，顺便把对着我吹的空调换个方向，车机基本都是懵逼的。

这时候，小鹏的“全语音车载系统”就体现出能力了。它支持“连续对话“和“语义打断”，在20秒内可以连续接收多个指令。一方面不用每执行完一个指令，就得很麻烦的再次“你好小P”唤醒；另一方面可以在其执行上一个指令时，直接开始下一个指令的下达。

另外，很多车机的语音系统还有一个痛点，当然也是难点。比如唤醒语音识别并下达指令后，副驾驶的人突然接了一个电话，叨叨了一大堆，这时候车机也会懵逼，因为“它无法知道哪些话要识别，哪些话不要识别”。就好像人一样，“知道哪些话是对我说的，是需要我回答的，哪些话是不关我事情的”，这个对机器而言很难。

但我体验的过程中发现，小P在这点上已经做的很强了。比如唤醒语音系统后，我和小伙伴在车上闲聊天，它都会识别出来，但不会作出反应。如果在聊天的过程中，我突然插入一句“关闭空调”，车机却会很快反应并执行。

左上角的“废话”，小P会识别但不会做执行动作

还有一点很重要，小鹏的语音能力已经支持一定程度的“盲想”。和之前必须按照固定词汇给车机下指令不同，我在小鹏P7上可以比较自由提出自己的需求，例如我想调节驾驶模式，不需要所调节到“运动、舒适、节能”，只需要直接说”我想调下驾驶模式“，小鹏就可以很好的理解你的意图，给出可以调的选项。甚至，我可以直接通过语音来调节车舱内音响声源的位置。

通过语音控制车舱音源位置

类似的例子还有很多，我们之后会找时间做一个视频，帮大家更直观的理解，小鹏的车机语音是如何“更像人”的。

第二：它比真人做的更好；

这体现在一些精准操控上。比如我可以说：

• “小P，把车窗开到1%，开到81%”；
• “小P，让歌曲前进 20 秒，后退1秒“；

这个很惊艳，我们自己是绝对没法把这些操控拿捏到如此精准的。不过，是不是有点技术过度的嫌疑，调那么精准有什么用？别着急，最后会聊到。

为什么强？

先来回答第二个问题，为什么小鹏的“全语音车载系统”能做到这么强？

技术问题不多聊了。因为事实上，各家的技术差异并不算那么大，车企本身的技术投入，加上供应商的能力不断提升，以及行业人才的流动，让包括语音识别、语意理解、机器学习等核心技术在这两三年突飞猛进。因此客观来说，理论上小鹏的“全语音车载系统”，只要别的车企想做，也不是没有可能做到的。

那么，为什么是小鹏？

我觉得首先是态度问题。

从品牌和产品的标签来看，小鹏是押注“智能化”的。这就产生了一种情况，例如语音团队这种与智能化有关体验背后的产品和技术团队，在公司内部资源的整合和调动能力上，是拥有足够的话语权的。

这个很重要。因为我们要知道，语音技术本身的强弱，并不绝对消费者体验的好坏。每一项语音指令，都对应一项或几项功能，这些功能的体验，决定了消费者整体的感知。小鹏的语音团队，需要完成任何一项体验的优化，都需要进行跨部门的沟通和协作，但凡不是自上而下的重视，那么在项目推进中，轻则优先级排后，重则搁浅。这是在大公司待过的小伙伴都明白的事情。

据我所知，目前小鹏的语音能力已经解决了“能不能”的问题，可以简单理解为，只要想做，那么语音这层能力可以叠加到任何可操作的整车软硬件上。目前小鹏的语音团队更多思考的是“要不要”的问题，要不要让语音控制某个功能，控制到什么程度，甚至是否符合人性？

举个简单的例子，目前小鹏的语音控制还不支持后视镜的调节，但不是因为做不到，是因为考虑到用户体验的方便程度和调节角度和对应的体验无法数据标准化的问题，小鹏暂时没有去做。很明显，这方面小鹏已经超前了。

考虑“要不要”问题，小鹏没让语音直接调节镜调节

其次，是公司整体的能力问题。

刚刚说了，语音体验要做好，核心还包括语音控制的服务和功能能否一起做好。这不仅仅涉及公司内部，也涉及外部供应商的掌控和调动能力，包括导航、音乐、视频等等，不仅仅是直接把手机版的APP搬上车，而是车载端优化，再匹配好相应的语音调用逻辑。

两三年前，小鹏从品牌到产品都才起步，销量也不够，因此对这块的供应商吸引力有限。但现在，除了何小鹏本身在互联网圈的资源调用能力外，不断上涨的销量和股价，都在合作的过程中增加了筹码。“你觉得未来我能行么？如果行，那还不赶紧一起好好干”？

有什么意义？

可能有很多人会质疑：

小鹏的“全语音车载系统”，是不是技术过度了？毕竟大概率不会有用户，上车硬是要把“车窗打开到81%”，更不需要“把车窗关小1%”。

那么，这些功能，是不是太过炫技而没有实用价值了？我更愿意站在整体的角度去思考这个问题。

我曾问过身边一些将小鹏P7列出购买列表，或者已经买了小鹏P7的朋友和群友。他们都一个很明显的共同点：心态年轻、愿意接受新的事物、对新科技敏感。从用户属性来看，他们和特斯拉Mode 3的潜客是更相近的一群人，和比亚迪汉EV用户相对实用主义的心态不太一样。

对于这群人来说，小鹏的“全语音车载系统”，像极了iphone X刚推出时的Face ID。

当朋友、尤其是想追的姑娘坐上你的小鹏P7，你对它说“来一个‘变形模式’，把车窗打开到81%，让空调不要对着人吹”，然后看着它一项项的执行完成。那种感觉，就好像三年前你在一群人好奇的眼光中演示Face ID刷脸登陆一样，尽管用指纹、用密码都能登陆，但当手机成功人脸识别并登陆后，那种快乐懂的人都懂。

产品带给人的满足感和优越感，不恰恰就在这些细节上么？