毫不夸张的说，这一届上海车展，是一个节点。

变化和趋势是显而易见的，智能化和电动化的大潮已然不可逆，真正从过去的政策导向转入了消费导向，用户开始用脚投票。

在这个过程中，有很多人会问：

新势力如此凶猛，传统车企还有机会吗？

之前我们谈过了大众和通用，这篇文章，我们来聊一聊福特。

上海车展期间，福特Mustang Mach-E赚足了眼球，但更多的忽略了另一款非常重要的产品——福特EVOS。

如果说Mach-E开启了电动化的篇章，那么EVOS这款全新的高端中大型SUV，最核心的关键词则是“智能化” 。它阐述了福特在中国市场未来产品的智能科技发展方向。

我有机会提前体验了一些产品点，分享几个感受。

一：洞悉用户

可能是最近看了太多新车的原因，第一眼看到福特EVOS，我觉得这是一款很好看的车，但并没有那种“被震到”的感觉。不过，随着深入的体验和了解，这种感觉发生了变化。

过去在我们的印象中，类似福特这样的传统车企，设计和定义一款产品，往往会相对“自我”，在配置和功能上，最多也就是研究一下竞品车型。但作为福特中国2.0计划下推出的首款全球战略车型，福特EVOS从底层设计来看，核心特点是在产品定义之初就做到了“从用户出发”。

这种体验，最直接的折射在了智能科技相关的产品点上。

福特经过长时间的用户调研后，发展用户在智能座舱领域的需求，主要包括“自我彰显”、“协同合作”、“社交娱乐”三大场景中。

我们拆开了揉碎了慢慢聊。

首先是“自我彰显”，这个描述很文艺，更简单直白的表述，是当朋友座进我的EVOS，我可以指着某个配置，打开某个功能，一脸得意的问一声：“你看这个怎么样？”

从效果上看，福特EVOS确实做到了。

进入车内前，车外的迎宾感应系统首先会启动，头尾车灯依次点亮，格栅如鳞甲般动态起伏，隐藏式门把手从车门内无缝弹出，微微的小细节，轻轻的凡尔赛。

进入车内后，一块1.1米的超广域巨幅屏，作为智能座舱的硬件核心，非常吸睛。它由12.3 英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏组成， SYNC+ 2.0智行互联系统内嵌其中，这套系统使用了目前业内主流的高通骁龙820A车规处理器，搭载了福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴，用户常用的语音功能支持自然语义识别，支持70+语义垂类，可以控制各种车内的使用场景，包括空调、座椅、天窗、方向盘、氛围灯。

福特曾说，SYNC+系统是“合资品牌最好用车机”，并不是浪得虚名。去年福特发布的车联网数据报告中，4万余辆车的样本数据显示：福特SYNC+在调研时间段的用户整体满意度达到79%、被唤醒548万次、累计交互超1.89亿次、平均每人每天语音交互13次。用户对于车机的响应速度、易用性和OTA升级等方面满意度分别达到79%，80%和77%。

值得注意的是，在福特EVOS上，SYNC+2.0智行互联系统还支持了手势识别功能，可以让车主通过简单的手势和车内大屏进行交互，比如，比“嘘”手势，音乐功能会暂停；比“OK”手势，音乐会恢复播放。

因此我们看到，不论是1.1米的大屏、自然语义识别功能，还是VPA智行伙伴、手势控制系统，都是福特 EVOS 所期待的，满足用户的“自我彰显”。

他们可能有些并不是刚需，比如1.1米的屏，换成更小的，或者分体的，成本和技术难度都更低；比如手势控制系统不配置，语音和按键似乎也够用了。但千万别忘了，正是这些多出的“炫酷”，会带给用户加倍的满足。

那种感觉，就好像四年前，你掏出最新一代的iPhone X，给大家展示那块首次取消了Home键的大屏。尽管不一定是你的刚需，但是不妨碍你喜欢它。

这是一种站在时代前沿的优越感。

二：底层逻辑

再来聊聊“协同合作”。

有一个功能点，能直接说明福特所理解的“协同合作”。

福特EVOS在中控大屏上引入了业内首创的“联合驾趣”功能，在大屏的分屏状态下，让副驾乘客也可以查看导航、车辆状况、道路标识等信息，还可以让副驾乘客切换导航地址，并手动划屏给主驾。

刚知道这个功能的时候，很多同行的媒体朋友有不少发出疑问，认为没啥用，问我啥想法。我微微一笑：“这个功能很适合我媳妇” 。作为一个极度“操心“我开车的副驾，我媳妇每次在车上，都会习惯性的给我指路，长途自驾时，即使我很清醒，她也会时不时来一个”叫醒“服务，为了安全驾驶操碎了心。我想，有了福特EVOS的“联合驾趣“，她估计会很开心。

值得注意的是，“联合驾趣”功能还可以根据主副驾需求，同时实现不同任务，比如驾驶与娱乐分开，副驾乘客在使用娱乐功能时，驾驶员不必切断导航功能。但是，当副驾在看视频时，车内的驾驶员监测系统便会开启，监测驾驶员视线是否受副驾娱乐内容干扰而偏离，如果视线偏离太久，视频会自动停止播放，保证行车安全。

在我看来，“协同合作” 背后，藏着福特产品设计的底层思维，藏着一个他们刻在基因中的关键词——“安全”。

这是相比不少新势力来说，福特在定义产品时最大的差异点，在追求科技，追求炫酷的过程中，更清醒的知道车辆作为一个移动的空间，必须让用户绝对安全。

这是战术层面之外，战略层面的东西。没有长期积累的底蕴，没有几百万甚至几千万辆的规模，是很难沉淀总结，并且坚持执行的。

三：娱乐背后

除了“自我彰显”和“协同合作”，福特EVOS在智能座舱的定义中，还有一个核心场景——“社交娱乐”。

一个比较典型的功能，是“自由秘境”模式。

当用户希望在车内享受一段休闲的独处的时光时，可以打开这个功能，借由27英寸4K高清大屏动画，配合来自B&O音响的舒缓音乐与适宜的车内氛围灯光，座椅自动调节至最舒适的状态。另外，SYNC+ 2.0 智行互联系统还搭载了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等影音资源，还首次接入车内点歌和卡拉OK功能。

这里肯定会有人发问，好像说来说去，也就这些东西，没什么新功能。

客观说，确实如此。目前车载端的服务和应用，受制于多种因素限制，还不像手机端那样丰富。

这其中，最大的限制，是过去传统的车辆电子电气架构。它们是分布式的，一辆车会有超过70个ECU，也就是电子控制单元。

这有三个明显问题，一是虽然看起来很多，但整体算力很弱，还没有手机高。二是彼此没有联系，独立的部件负责独立的功能，但信息不能互通，在用户端的直接体现就是无法整车OTA升级。三是对于软件开发者来说，没有一个标准化的大平台，就好像手机领域，如果没有IOS和安卓，一定不会有今天的繁荣。

特斯拉首先做了创新，Model 3把原来的大多数车型的70个以上的ECU，直接整合成了3个大部分。中央计算模块（CCM），左车身控制模块（BCM LH）、右车身控制模块（BCM RH）。这个非常像当时计算机时代，英特尔的x86，将原本庞然大物的计算机，计算主板简化到三大块：CPU和南北桥芯片组。它帮助计算机成为了真正的计算机，走入百姓家，也让软件的力量迅速崛起。

值得注意的是，福特EVOS也使用了全新智能电子电气架构——FNV智能互联全网架构。作为车辆的“中枢神经”，为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用提供高速稳定的数据传输和处理能力支持。

这里要画个重点，FNV智能互联全网架构可以帮助福特EVOS实现整车的OTA 升级。

落到智能车载系统升级上，可以实现升级期间不会黑屏，也无需暂停任何正在使用的车辆功能，支持断点续传，可以在最长30分钟之内完成静默“无感“升级。另外，采用A/B备份的设计，当升级意外中断，会自动恢复至早前版本，不影响用车，过程中更有双重加密保护，确保数据安全。

但如果你问，到底会有什么新功能呢？

说实在的，除了目前常用的导航、语音控制、车载娱乐等功能升级，其他我也说不好，就好像十年前IOS和安卓到来之前，没有任何人知道，会有微信，会有支付宝，会有滴滴，会有抖音。

这不正是智能汽车有趣的地方么？