别克GL6的“执念”：不仅有五座，还有三缸！

在当下的合资家用MPV领域，抛开“宜商宜家”的奥德赛和艾力绅，别克GL6和大众途安大概是硕果仅存的两款。途安是历经四代变迁的老将，GL6则是上市仅一年的新车。

上市一周年后， GL6在六座的基础上又推出了五座版本。虽然MPV匹配五座版并不罕见，只是对于定位相对清晰的GL6来说，这是鸡肋还是机会？显得有些耐人寻味。

少一个座位有什么区别？在六座之后为什么还要出五座版本？ 

对于大部分人来说，MPV跟商务车几乎就是同一个意思，类似于箱式的车体以及第二排两个独立座椅是最明显的标志。

MPV意为多功能休旅车，欧美则喜欢称呼这类车为“Mini Van”（小型厢式车），所以过去的MPV是真的适合躺在上面睡觉的。

现如今，消费者的需求变得更加多样化，消费市场一再细分，才有了像别克GL6五座版这样的车型。

大部分中国消费者对于开车去露营这样的玩法还比较新鲜，对于国人来说，车的主要功能无非两点：装载和代步。

所以能把多少东西装进后备箱似乎比能否睡在里面更重要，一排能放倒的座椅比两个独立座椅更实用。

所以，当别克GL6匹配五座布局的时候，对于国人来说这就是一辆拥有大空间高坐姿的旅行轿车。

从外观上看，别克GL6已经拥有时下潮流的设计元素，例如硕大的中网、大尺寸轮圈、悬浮式车顶等，而比常规MPV车型稍微低矮的车身，则让它看起来更像一辆两厢车型。

为了保持别克品牌应有的格调，GL6的内饰简洁而略带典雅，内饰大部分采用了皮质包裹。虽然没有用上十分昂贵的材质，但是整体质感要比同价位的车型高档一些。

再说空间，GL6的座椅比现款的途安L更加柔软，而且坐姿更舒服。虽然它的车身宽度不及途安L，但内部乘坐空间的宽度却略胜一筹。

过去对比六座车型时出现的第三排腿部空间不足的问题，在五座版上自然被避免了，毕竟它少了一排座椅。

别克GL6搭载1.3T发动机，最大输出163马力，峰值扭矩230牛米。这样的参数对于一辆MPV来说不算出色，至少动力表现是要比轿车差一点的。不过在实际体验当中，加速时的爆发力还是让人满意。

除此之外，别克GL6让人印象深刻的地方就是其NVH水平。

虽然它的风噪和路噪对比自家的君威、威朗等车型要差一些，而且悬架也比想象中硬。但若是对比同价位的其他品牌车型，则明显具有优势。

当然，不少人会关心GL6的三缸发动机是否有明显的震动与噪音，事实上从我们的实际体验来看，这两点其实都在接受范围内。

这么说吧，如果不是事先知道这是三缸发动机，估计没多少人能真的感受出来。

显然，三缸发动机是被妖魔化了。

三缸发动机的确有先天的不足，例如震动、平顺及噪音。但在技术发展的过程中，震动和噪音两方面已经得到极大的抑制，至于平顺性，则是难以避免的。

除了起步之外的任何时候，三缸发动机在踩下油门后的反应都要比四缸慢一点点，只是这种轻微差距大家难以察觉罢了，包括别克GL6的提速反应也有同样的问题。

而为了解决提速反应与低扭相对较差的问题，GL6只要稍微激进驾驶就会把转速维持在3000转以上，发动机的噪音也就随之而来了。而好处就是，驾驶者能得到展示参数相应的动力表现。

由此看来，难道三缸发动机真的不值得选择？ 

非也！要知道即便是三缸发动机，也能调校出不错的动力输出，而且如今的技术水平能把先天不足掩盖得很好。

重要的是，这辆别克GL6在实际驾驶当中比较能符合车主的需求，毕竟买MPV的人也不会需要十分出色的性能，只是日常代步或者载物的话，这副发动机够用了。 

如果日常开车比较温柔，把转速控制在2200转左右，而且提速刹车也不急躁的话，那么别克GL6是一辆挺不错的家用代步车。

因为这时候发动机声音不大，反应稍慢的缺点也不会展现出来，再加上GL6自身的硬实力，整体符合国人的用车需求。

过去，总有人说别克GL6这类家用MPV在空间利用率方面有一定的缺点，大致意思是第三排不常用且占空间，如今五座版问世，他们的嘴也就被堵住了。

也有人针对GL6三缸发动机说事，先不说有多少人能真的体会出三缸与四缸的区别，就别克GL6而言，它已经有足够的性价比。

在这个价位里，我们只能选到合资小型SUV或者合资紧凑型轿车，它们倆在实用性上都比不上MPV的别克GL6。

所以，还纠结什么三缸呢？